RESOURCE

vlc-news-philippines-cancels-rice-import-permit-15102026

Market updates

Philippines Hủy Giấy Phép Nhập Khẩu Lô Gạo 12,480 Tấn Từ Việt Nam

Bộ Nông nghiệp Philippines (DA) cho biết giấy chứng nhận kiểm dịch và vệ sinh an toàn thực vật nhập khẩu (SPSIC) của lô gạo 12.480 tấn từ Việt Nam đã bị yêu cầu hủy trước khi tàu cập cảng. Vụ việc liên quan đến phản ánh về quy cách hàng hóa và hợp đồng nhập khẩu hết hạn, cho thấy rủi ro có thể phát sinh khi tiến độ vận tải không phù hợp với các điều kiện nhập khẩu tại thị trường đích. 1. Diễn biến sự việc tại cảng đến Theo Bộ Nông nghiệp Philippines (DA) và Philippine News Agency (PNA), ngày 14/9/2026, tàu MV Tay Son 2 chở 12.480 tấn gạo từ Việt Nam cập cảng Davao. Theo các nguồn tin này, thuyền trưởng không chấp thuận yêu cầu kiểm tra lô hàng của Cục Công nghiệp Thực vật Philippines (BPI). Đến ngày 17/9/2026, tàu rời cảng Davao khi phương án xử lý chưa được hoàn tất. Cơ quan chức năng Philippines sau đó ngăn tàu dỡ hàng tại địa điểm khác và đưa tàu đến cảng General Santos, trước khi yêu cầu tàu quay lại Davao để tiếp tục xử lý vụ việc. 2. Quy cách hàng hóa và điều kiện nhập khẩu Vụ việc liên quan đến hai vấn đề: phản ánh về quy cách hàng hóa và tình trạng hợp đồng, giấy phép nhập khẩu. 2.1. Bất đồng về quy cách hàng hóa được phản ánh Doanh nghiệp nhập khẩu Planters Product, Inc. (PPI) phản ánh sự không phù hợp giữa đơn đặt hàng và lô hàng được thông báo: Quy cách theo đơn đặt hàng: Gạo 25% tấm Quy cách được phản ánh đối với lô hàng: Gạo 5% tấm Trong thương mại nông sản, tỷ lệ tấm là chỉ tiêu quy cách thương mại quan trọng. Tuy nhiên, sự khác biệt này hiện dừng lại ở mức thông tin được phía nhà nhập khẩu phản ánh, chưa phải kết luận giám định chính thức từ cơ quan chức năng do quy trình kiểm tra thực tế chưa hoàn tất. 2.2. Hợp đồng hết hạn, giấy phép bị hủy Bên cạnh quy cách hàng hóa, thời điểm giao hàng và tình trạng hồ sơ nhập khẩu cũng là những yếu tố được DA đề cập: Thời gian dự kiến hàng đến (ETA): Tháng 7/2026. Thời gian thực tế: Tàu cập cảng vào giữa tháng 9/2026. Theo DA, hợp đồng nhập khẩu đã hết hạn và giấy phép SPSIC đã bị hủy trước khi tàu cập cảng. Thời điểm tàu đến cũng trùng với giai đoạn Philippines chuẩn bị bước vào vụ thu hoạch lúa mùa mưa. Theo thông tin được công bố, chính sách nhập khẩu trong giai đoạn này còn liên quan đến mục tiêu hạn chế áp lực giảm giá lúa trong nước. Lưu ý vận hành: Ngay cả khi hàng hóa đáp ứng yêu cầu chất lượng, lô hàng vẫn có thể gặp trở ngại khi thông quan nếu không đáp ứng điều kiện nhập khẩu hoặc giấy phép không còn hiệu lực. 3. Các phương án xử lý lô hàng được đề xuất Theo thông tin được công bố, phương án xử lý cuối cùng đối với lô hàng vẫn đang được Cục Hải quan Philippines (BOC) xem xét. Các đề xuất được đề cập gồm: Phương án Cơ quan đề xuất / Tình trạng Trả hàng về nước xuất xứ BPI được thông tin là đã đề xuất phương án trả lô hàng về Việt Nam. Tịch thu và áp dụng chế tài DA đề xuất xem xét tịch thu lô hàng và áp dụng chế tài theo quy định liên quan, tùy kết quả xử lý của cơ quan có thẩm quyền. Xem xét quyết định cuối cùng BOC đang xem xét phương án xử lý chính thức đối với lô hàng. 4. Kết luận Vụ việc lô gạo 12.480 tấn tại Philippines cho thấy hoạt động thương mại quốc tế không chỉ phụ thuộc vào chất lượng hàng hóa hay các điều khoản hợp đồng, mà còn chịu tác động từ tiến độ vận tải, hiệu lực hồ sơ nhập khẩu và các yêu cầu quản lý tại thị trường đích. Khi những yếu tố này không còn đồng bộ, ngay cả các lô hàng đang trên hành trình cũng có thể đối mặt với các phát sinh ngoài dự kiến trong quá trình tiếp nhận và thông quan. Vantage Logistics sẽ tiếp tục cập nhật những diễn biến đáng chú ý từ lĩnh vực logistics, xuất nhập khẩu và chuỗi cung ứng quốc tế nhằm giúp doanh nghiệp có thêm góc nhìn về các yếu tố có thể ảnh hưởng đến hoạt động giao thương toàn cầu. Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics.

15/10/2026

Market updates

Thương Mại ASEAN – Đông Á Đạt 1.400 Tỷ USD, Tăng 13,7% Trong Năm 2025

Theo số liệu sơ bộ của Ban Thư ký ASEAN, thương mại hai chiều giữa ASEAN và ba đối tác Đông Á (Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc) đạt 1.400 tỷ USD trong năm 2025, tăng 13,7% so với năm trước. Trong 7 tháng đầu năm 2026, thương mại Trung Quốc – ASEAN tiếp tục tăng trưởng, cho thấy quy mô giao thương giữa hai khu vực vẫn là một diễn biến đáng theo dõi. 1. Quy mô thương mại và dòng vốn đầu tư khu vực Thương mại và đầu tư giữa ASEAN với ba đối tác Đông Á tiếp tục duy trì quy mô lớn. Theo số liệu sơ bộ của ASEAN, tổng thương mại hai chiều đạt 1.400 tỷ USD trong năm 2025, tăng từ 1.200 tỷ USD năm 2024. Trong cùng năm, dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) từ Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc vào ASEAN đạt 44,8 tỷ USD. Bảng tổng hợp chỉ số thương mại và đầu tư ASEAN – Đông Á Chỉ số Giá trị Mức tăng / Tỷ trọng Thương mại ASEAN – Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc năm 2025 1.400 tỷ USD Tăng 13,7% so với năm 2024 FDI từ ba đối tác Đông Á vào ASEAN năm 2025 44,8 tỷ USD Chiếm 18,2% tổng FDI vào ASEAN Thương mại Trung Quốc – ASEAN trong 7 tháng đầu năm 2026 744,41 tỷ USD Tăng 24,7% so với cùng kỳ Quy mô trao đổi hàng hóa và dòng vốn đầu tư cho thấy mối liên kết kinh tế giữa Đông Á và Đông Nam Á tiếp tục giữ vai trò trọng yếu. Tuy nhiên, để đánh giá nhu cầu vận chuyển thực tế, doanh nghiệp cần xem xét kỹ cơ cấu hàng hóa, thị trường xuất nhập khẩu cụ thể và tuyến vận tải thực tế. 2. Tác động trực tiếp đến mạng lưới vận tải và hạ tầng logistics Quy mô thương mại gia tăng làm nổi bật vai trò của các kết nối vận tải khu vực. Tùy thuộc vào đặc thù ngành hàng và yêu cầu giao nhận, các giải pháp logistics đang được triển khai linh hoạt: Kết nối vận tải biển nội Á: Với các lô hàng qua nhiều chặng, lịch trình tàu, thời gian chuyển tải (transit time) và độ tin cậy của tuyến feeder là những yếu tố doanh nghiệp cần theo dõi. Các cảng đầu mối như Thượng Hải, Ninh Ba, Busan, Yokohama tiếp tục duy trì kết nối mật thiết với các hub Đông Nam Á trong mạng lưới của các hãng tàu Logistics tích hợp và vận tải đa phương thức: Tùy theo yêu cầu tiến độ, việc kết hợp giữa đường biển, vận tải đường bộ xuyên biên giới (Cross-Border Trucking) và hệ thống kho bãi giúp mở rộng thêm nhiều lựa chọn tối ưu. Hiệu quả thực tế phụ thuộc lớn vào thời gian chuyển tải, thủ tục tại cửa khẩu và năng lực phối hợp của đơn vị vận hành Quy tắc xuất xứ (C/O) và thủ tục hải quan: Khi tận dụng các Hiệp định thương mại tự do như RCEP, AKFTA hay AJCEP, doanh nghiệp cần xác định chính xác quy tắc xuất xứ và chuẩn bị chứng từ phù hợp để hưởng ưu đãi thuế quan. Việc áp dụng ưu đãi phụ thuộc vào điều kiện cụ thể của từng dòng hàng và thị trường liên quan 3. Theo dõi thương mại và kết nối logistics Đông Nam Á Quy mô thương mại và dòng vốn đầu tư cho thấy mối liên kết kinh tế giữa Đông Á và Đông Nam Á ngày càng chặt chẽ. Sự gia tăng trao đổi hàng hóa và đầu tư xuyên biên giới cũng tạo thêm dư địa phát triển các kết nối logistics, góp phần mở rộng mạng lưới phục vụ chuỗi cung ứng trong khu vực. Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics.

15/10/2026

Market updates

SINGAPORE TĂNG CƯỜNG KIỂM SOÁT AN TOÀN HÀNG HÓA: DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU CẦN LƯU Ý GÌ?

Singapore đang tăng cường quản lý an toàn hàng hóa thông qua hai quy định CPSR và CGSR. Với doanh nghiệp xuất khẩu, đây không chỉ là vấn đề về tiêu chuẩn sản phẩm mà còn liên quan trực tiếp đến kế hoạch giao hàng, chi phí và khả năng duy trì chuỗi cung ứng ổn định. 1. Singapore Siết Chặt Quy Định An Toàn Hàng Hóa Theo thông tin từ Bộ Công Thương, Singapore áp dụng hai quy định chính về an toàn sản phẩm: – CPSR: Áp dụng cho 33 nhóm hàng hóa được kiểm soát, bao gồm thiết bị điện, điện tử, đồ gia dụng và thiết bị sử dụng khí. Sản phẩm thuộc diện điều chỉnh phải đáp ứng yêu cầu an toàn, hoàn tất đăng ký và có dấu SAFETY Mark trước khi được cung cấp hoặc bán tại Singapore. – CGSR: Áp dụng cho các mặt hàng tiêu dùng như đồ chơi, quần áo, nội thất và dụng cụ thể thao, yêu cầu sản phẩm đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn tương ứng. Hàng hóa không đáp ứng quy định có thể bị ngừng bán hoặc thu hồi. Doanh nghiệp vi phạm cũng có thể chịu xử phạt theo quy định. Điều đáng lưu ý là việc đáp ứng yêu cầu không nên chỉ được xem như bước kiểm tra cuối cùng. Với những lô hàng xuất khẩu, chuẩn bị đúng ngay từ đầu sẽ giúp doanh nghiệp tránh những điều chỉnh tốn kém khi hàng đã rời cảng. 2. Tác Động Đến Hoạt Động Thương Mại Và Logistics Đông Nam Á Là một thị trường quan trọng trong khu vực, Singapore có vai trò đáng kể trong mạng lưới thương mại và logistics Đông Nam Á. Những yêu cầu chặt chẽ hơn về an toàn sản phẩm có thể khiến doanh nghiệp xuất khẩu và nhà phân phối phải rà soát kỹ hơn quy trình đưa hàng vào thị trường. Một số vấn đề có thể phát sinh gồm: – Tiến độ giao hàng: Hồ sơ hoặc chứng nhận chưa đầy đủ có thể làm chậm quá trình tiếp nhận hàng. – Chi phí phát sinh: Việc chờ xử lý hồ sơ hoặc điều chỉnh kế hoạch có thể kéo theo chi phí lưu kho, lưu bãi và vận chuyển. – Kế hoạch phân phối: Chậm giao hàng có thể ảnh hưởng đến lịch nhập kho, phân phối và cam kết với đối tác. Các yêu cầu của Singapore không tự động áp dụng cho toàn bộ ASEAN. Tuy nhiên, diễn biến này cho thấy việc nắm rõ quy định tại từng thị trường ngày càng quan trọng đối với doanh nghiệp hoạt động trong chuỗi cung ứng khu vực. 3. Doanh Nghiệp Việt Nam Cần Chuẩn Bị Gì? Đối với doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu sang Singapore, việc kiểm tra điều kiện tuân thủ nên được thực hiện trước khi chốt kế hoạch vận chuyển. Trước mỗi lô hàng, doanh nghiệp cần xác định sản phẩm có thuộc diện quản lý hay không, kiểm tra yêu cầu về chứng nhận và đăng ký, đồng thời thống nhất trách nhiệm với nhà nhập khẩu. Bên cạnh đó, thời gian hoàn thiện hồ sơ cần được tính vào kế hoạch giao hàng. Nếu chỉ phát hiện vướng mắc khi hàng đã đến cảng, doanh nghiệp có thể phải xử lý đồng thời nhiều vấn đề: tiến độ giao hàng, chi phí phát sinh và kế hoạch phân phối tiếp theo. Một kế hoạch vận chuyển tốt vì thế không chỉ nằm ở việc chọn tuyến đường hay lịch tàu phù hợp, mà còn ở khả năng dự liệu những trở ngại có thể xuất hiện trước khi hàng đến nơi. 4. Chủ Động Từ Đầu Để Hạn Chế Rủi Ro Trong vận chuyển quốc tế, không phải mọi rủi ro đều có thể loại bỏ. Nhưng nhiều vấn đề có thể được hạn chế nếu thông tin hàng hóa, chứng từ, lịch trình và yêu cầu của thị trường đích được rà soát sớm. Đối với các lô hàng đi Singapore, sự phối hợp giữa doanh nghiệp xuất khẩu, nhà nhập khẩu, đại lý và đơn vị logistics giúp các bên nắm rõ tình trạng chuẩn bị hàng, cập nhật thay đổi và điều chỉnh kế hoạch khi cần thiết. Đây cũng là cách Vantage Logistics tiếp cận hoạt động vận chuyển quốc tế: đặt kế hoạch giao hàng trong mối liên hệ với các yêu cầu thực tế của từng lô hàng và phối hợp với các bên liên quan để hạn chế những gián đoạn có thể kiểm soát. Khi các yêu cầu thị trường thay đổi, sự chuẩn bị kỹ lưỡng không chỉ giúp bảo vệ tiến độ của một lô hàng, mà còn góp phần duy trì sự tin cậy trong quan hệ hợp tác lâu dài.

15/10/2026

All Vantage News Market updates Blog Logistics Project News Blog

Market updates

Hormuz Leo Thang: Việt Nam Đề Nghị Iran Ưu Tiên Cho 19 Tàu Giữa Rủi Ro Logistics Gia Tăng

Khủng hoảng tại Eo biển Hormuz không chỉ làm tăng giá dầu và cước vận tải toàn cầu, mà còn đặt đội tàu liên quan Việt Nam vào vùng rủi ro trực tiếp. Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam (VIMAWA), hiện có 19 tàu thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại khu vực Trung Đông, trong đó 4 tàu treo cờ Việt Nam và 15 tàu treo cờ nước ngoài. Thực tế này cho thấy lợi ích hàng hải của Việt Nam đang hiện diện ngay trong “tâm bão” và làm cho câu chuyện quản trị rủi ro logistics trở nên cấp thiết hơn với doanh nghiệp. 19 tàu “liên quan đến Việt Nam” hiện diện tại khu vực Hormuz Theo báo cáo gửi Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan, VIMAWA cho biết: Có 19 tàu thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại khu vực Trung Đông và cần qua Eo biển Hormuz. Trong đó: 4 tàu treo cờ Việt Nam 15 tàu treo cờ nước ngoài nhưng do doanh nghiệp Việt Nam sở hữu Một số tàu vẫn tiếp tục khai thác bình thường, số khác buộc phải neo chờ để đánh giá tình hình an ninh và chờ điều kiện thuận lợi hơn trước khi xin quá cảnh Hormuz. Phân tách treo cờ Việt Nam và treo cờ nước ngoài VIMAWA và các cơ quan quản lý phân rõ 3 “tầng ưu tiên” trong đề xuất gửi phía Iran: 1. Ưu tiên cao nhất: Tàu treo cờ Việt Nam Thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam Chở hàng giữa Việt Nam và Trung Đông 2. Ưu tiên thứ hai: Tàu treo cờ nước ngoài Thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam Có thuyền viên Việt Nam 3. Ưu tiên thứ ba: Tàu treo cờ nước ngoài Thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam Khai thác tuyến ngoài lãnh thổ Việt Nam Có thuyền viên nước ngoài Cách “xếp tầng” này phản ánh ba điểm then chốt: Việt Nam muốn bảo vệ tối đa các tuyến trực tiếp gắn với thương mại Việt Nam – Trung Đông (năng lượng, hàng hóa xuất nhập khẩu). Dù nhiều tàu treo cờ nước ngoài để tối ưu chi phí/điều kiện, khi có khủng hoảng, chủ tàu vẫn trông chờ sự hỗ trợ ngoại giao từ Việt Nam. Khung ưu tiên rõ ràng cũng giúp doanh nghiệp dễ hơn trong việc làm việc với bảo hiểm chiến tranh, vì các hãng bảo hiểm yêu cầu xác nhận chính thức từ Iran về việc cho phép tàu Việt Nam/quyền lợi Việt Nam quá cảnh. Rủi ro vận hành: chi phí tăng và lịch tàu bị gián đoạn Khủng hoảng Hormuz tạo ra 3 nhóm rủi ro chính: Neo chờ kéo dài và chi phí khai thác tăng Một số tàu phải neo trong vùng Vịnh để chờ tín hiệu an ninh rõ ràng hơn, làm phát sinh chi phí neo, nhiên liệu, tiền lương thuyền viên và mất cơ hội khai thác chuyến mới. Rủi ro an ninh & bảo hiểm Nguy cơ tàu bị tấn công, bắt giữ, kiểm tra, hoặc mắc kẹt nếu Hormuz bị phong tỏa cứng Phí bảo hiểm chiến tranh và phí rủi ro khu vực cao điểm (war‑risk premium) tăng, khiến chi phí khai thác đội tàu tăng mạnh. Tác động dây chuyền tới chuỗi cung ứng Việt Nam: Nếu tàu dầu, tàu chở khí, tàu chở hàng rời phục vụ nguồn cung Trung Đông bị gián đoạn rủi ro với nguồn cung năng lượng và nguyên liệu đầu vào cho sản xuất tại Việt Nam sẽ lớn hơn. Higher logistics costs and potential delivery delays Giải pháp ngoại giao của Việt Nam nhằm bảo vệ an toàn hàng hải Trước tình hình này, VIMAWA đã đề nghị: Coordination between the Ministry of Construction and the Ministry of Foreign Affairs to engage with Iran and relevant parties to: Bộ Xây dựng phối hợp Bộ Ngoại giao làm việc với phía Iran và các nước liên quan, đề nghị cho phép tàu treo cờ Việt Nam và tàu do doanh nghiệp Việt Nam sở hữu (kể cả treo cờ nước ngoài) được ưu tiên quá cảnh an toàn qua Hormuz. Có văn bản/khẳng định chính thức về việc đảm bảo an toàn cho tàu và thuyền viên Việt Nam, làm cơ sở để doanh nghiệp mua/bảo lưu bảo hiểm chiến tranh Đề xuất xem xét giảm một số loại phí hàng hải trong khu vực chịu ảnh hưởng, theo khung phí trong nước, để chia sẻ khó khăn với chủ tàu Việt Nam Đồng thời, cơ quan hàng hải Việt Nam đang: Theo dõi sát diễn biến khu vực, cập nhật hướng dẫn từ IMO Chỉ đạo Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn Hàng hải Việt Nam (VMRCC) duy trì trực 24/7, kết nối với chủ tàu và đơn vị cung ứng thuyền viên Khủng hoảng Hormuz đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam Từ những phân tích về đội tàu Việt Nam đang hiện diện tại Trung Đông, có thể thấy rủi ro không chỉ dừng ở phạm vi ngành hàng hải mà còn lan tỏa trực tiếp tới hoạt động xuất nhập khẩu. Thông tin “19 tàu” không đơn thuần là con số thống kê, mà phản ánh ba hàm ý thực tế mà doanh nghiệp Việt Nam cần đặc biệt lưu ý: Rủi ro là “nội tại”, không còn là chuyện xa xôi Đội tàu và thuyền viên Việt Nam đang ở ngay trong vùng rủi ro, nên mọi biến động tại Hormuz đều có thể chuyển hóa thành chi phí và delay thực tế trong chuỗi cung ứng (từ giá dầu, cước tàu đến bảo hiểm) Cần tính đến chi phí rủi ro trong quyết định logistics o Khi tính giá FOB/CIF, thời gian giao hàng, hoặc lựa chọn tuyến, doanh nghiệp không thể chỉ nhìn “cước cơ bản” mà phải tính thêm: phụ phí rủi ro, khả năng neo chờ, chuyển tuyến vòng mũi Hảo Vọng Vai trò của đối tác logistics “hiểu rủi ro vùng” o Đối tác logistics cần không chỉ báo giá mà còn cung cấp: Cập nhật rủi ro tuyến Hormuz/Red Sea Các kịch bản tuyến và mode thay thế Tư vấn về bảo hiểm, thời gian giao hàng, và mức tồn kho an toàn tương ứng Vantage Logistics đang theo sát diễn biến tại Trung Đông và các tuyến vận tải trọng yếu qua eo biển Hormuz. Hãy liên hệ ngay với đội ngũ chuyên gia của chúng tôi để nhận phân tích tuyến đường phù hợp theo loại hàng hóa và thị trường đích, cùng các giải pháp quản trị rủi ro chủ động....

01/04/2026

Vantage News

Chiến lược Kho bãi & Xử lý đơn hàng tại Mỹ: Tối ưu hóa chuỗi cung ứng toàn diện

Thành công tại thị trường Hoa Kỳ đòi hỏi nhiều hơn là chỉ vận chuyển quốc tế. Để duy trì lợi thế cạnh tranh, các doanh nghiệp bán hàng tại Mỹ cần ưu tiên giao hàng nhanh, xử lý đơn hàng (fulfillment) một cách đáng tin cậy và đảm bảo tồn kho liên tục trên một thị trường rộng lớn và đa dạng về địa lý. Vantage Logistics cung cấp giải pháp kho bãi và xử lý đơn hàng tích hợp tại Mỹ, kết nối liền mạch vận tải đường biển từ Việt Nam và mạng lưới phân phối chiến lược tại các trung tâm logistics trọng điểm của Hoa Kỳ. Bằng cách đặt hàng hóa gần các trung tâm tiêu thụ lớn và hành lang vận tải, chúng tôi giúp các đơn vị xuất khẩu rút ngắn thời gian giao hàng và cắt giảm đáng kể chi phí phân phối nội địa. Với mô hình vận hành phối hợp, Vantage Logistics quản lý toàn bộ chuỗi cung ứng: từ thu gom hàng tại nhà máy Việt Nam, vận chuyển đường biển quốc tế, lưu kho tại Mỹ đến giao hàng chặng cuối cho khách hàng trên toàn nước Mỹ. Mạng lưới kho bãi chiến lược tại các trung tâm logistics Hoa Kỳ Để đảm bảo khả năng phủ sóng toàn quốc, Vantage Logistics điều phối hoạt động tại sáu khu vực logistics trọng điểm. Hệ thống này cho phép doanh nghiệp phân bổ hàng hóa chiến lược để cải thiện hiệu suất giao hàng và sự hài lòng của khách hàng. 1. California – Cửa ngõ bờ Tây California là điểm tiếp nhận chính cho hàng hoá xuyên Thái Bình Dương từ châu Á. Vantage Logistics vận hành cơ sở kho bãi tại khu vực miền Nam California, bao gồm Commerce, Chino, Fontana và Ontario – kết nối trực tiếp với cảng Los Angeles và cảng Long Beach, hai cửa ngõ container lớn nhất Bắc Mỹ. Từ đây, hàng được phân phối ra toàn bộ khu vực Tây Mỹ. Kho Vantage Logistics tại Fontana, California 2. New Jersey – Trung tâm tiêu thụ vùng Đông Bắc Cơ sở của chúng tôi tại Pennsauken, New Jersey hỗ trợ phân phối đến các thị trường tiêu dùng có mật độ dân cư cao dọc bờ Đông. Vị trí chiến lược này giúp kết nối hiệu quả với: New York & Philadelphia Boston & Washington, D.C. Việc đặt hàng hóa tại New Jersey giúp các nhà xuất khẩu phục vụ khu vực Đông Bắc và Mid-Atlantic với tốc độ giao hàng vượt trội. Georgia – Trung tâm phân phối vùng Đông Nam Cơ sở tại Savannah và Atlanta kết nối trực tiếp với cảng Savannah – một trong những cảng container phát triển nhanh nhất tại Hoa Kỳ. Đây là trung tâm quan trọng phục vụ thị trường khu vực Đông Nam, bao gồm: Atlanta & Florida The Carolinas & Tennessee Cơ sở hạ tầng của Savannah cho phép luân chuyển hàng hóa liền mạch giữa hoạt động tại cảng, lưu kho và mạng lưới vận tải nội địa. 4. Texas – Trung tâm khu vực miền Trung & Vịnh Mexico Kho hàng tại Houston, Texas cung cấp khả năng tiếp cận chiến lược vào khu vực miền Trung Hoa Kỳ và vùng Vịnh. Là một trong những nút giao logistics lớn nhất Bắc Mỹ, Houston kết nối các hoạt động hàng hải với mạng lưới đường sắt và đường bộ rộng khắp, hỗ trợ thương mại tại: Texas & vùng Vịnh Các bang miền Trung Hoa Kỳ và các tuyến thương mại xuyên biên giới 5. Illinois – Trung tâm logistics của vùng Trung Tây Kho tại Chicago của chúng tôi tọa lạc ngay trung tâm mạng lưới logistics nội địa Bắc Mỹ. Đây là đầu mối quan trọng để tiếp cận thị trường tiêu dùng rộng lớn của vùng Trung Tây, đồng thời cung cấp kết nối trực tiếp giữa các ga đường sắt chính và các hành lang vận tải đường bộ nội địa. 6. Washington – Cửa ngõ Tây Bắc Thái Bình Dương Cơ sở của chúng tôi tại Seattle đóng vai trò là điểm tiếp nhận chiến lược cho khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương. Thông qua kết nối với cảng Seattle và Tacoma, địa điểm này đảm bảo khả năng phân phối hiệu quả đến khu vực miền Bắc Hoa Kỳ và miền Tây Canada. Lưu kho nội địa – Rút ngắn thời gian giao hàng Lưu trữ hàng hóa tại Mỹ giúp tăng cường hiệu quả logistics rõ rệt. Thay vì xử lý từng đơn lẻ từ nước ngoài, nhà xuất khẩu có thể gửi hàng số lượng lớn qua đường biển và phân phối nội địa thông qua mạng lưới của chúng tôi. Lợi ích cốt lõi cho đối tác của Vantage Logistics: Giao hàng trong 3–5 ngày trên hầu hết các khu vực tại Mỹ. Giảm phụ thuộc vào vận tải hàng không chi phí cao, vốn chỉ phù hợp xử lý tình huống khẩn cấp. Xử lý đơn hàng nhanh hơn cho khách hàng thương mại điện tử và bán lẻ. Tối ưu khả năng sẵn có của hàng hóa để đáp ứng nhu cầu thị trường theo thời gian thực Giải pháp xử lý đơn hàng toàn diện cho Thương mại điện tử và Bán lẻ Hoạt động của chúng tôi được thiết kế để xử lý khối lượng đơn hàng lớn với độ chính xác cao. Các dịch vụ cốt lõi bao gồm: Lưu kho hàng hóa: Tùy chọn linh hoạt cho hàng pallet hoặc từng mã SKU đơn lẻ, hỗ trợ cả ngắn hạn và dài hạn. Lấy hàng và Đóng gói: Quy trình chuẩn hóa đảm bảo mọi đơn hàng được đóng gói chính xác và chuyên nghiệp. Dịch vụ giá trị gia tăng: Dán nhãn sản phẩm, đóng gói thành bộ (kitting), đóng gói lại và quản lý SKU theo yêu cầu riêng biệt của từng nhà bán lẻ. Phân phối toàn quốc: Tích hợp vận chuyển qua các hãng vận chuyển lớn như UPS, FedEx và dịch vụ vận tải hàng lẻ (LTL) cho các lô hàng bán sỉ hoặc đại lý. Kiểm soát thời gian thực với hệ thống OMS tiên tiến Hiệu quả vận hành được thúc đẩy bởi Hệ thống Quản lý Đơn hàng (OMS), cung cấp khả năng hiển thị 24/7 về mức tồn kho và tình trạng đơn hàng. Hệ thống của chúng tôi đồng bộ hóa kho vật lý với các kênh bán hàng lớn: Sàn thương mại điện tử: Amazon, Walmart, Wayfair, eBay Nền tảng bán hàng: Shopify, WooCommerce, Magento ERP nội bộ: Kết nối API với phần mềm quản lý đơn hàng hoặc ERP của doanh nghiệp Đồng hành cùng nhà xuất khẩu Việt Nam vào thị trường Mỹ Mở rộng sang Hoa Kỳ mang lại cơ hội tăng trưởng to lớn, nhưng thành công đòi hỏi một hạ tầng logistics đáng tin cậy. Vantage Logistics đồng hành cùng các nhà xuất khẩu Việt Nam thông qua một khung logistics tích hợp duy nhất giữa Việt Nam và Mỹ – bao gồm thu hàng tại nhà máy, vận chuyển đường biển quốc tế, thủ tục hải quan nhập khẩu, lưu kho nội địa và giao hàng chặng cuối. Với hơn 24 năm kinh nghiệm, chúng tôi phối hợp trực tiếp giữa bên xuất khẩu tại Việt Nam và mạng lưới kho bãi tại Mỹ – giúp doanh nghiệp tập trung vào sản xuất và bán hàng, thay vì tự vận hành chuỗi phân phối xuyên lục địa. Liên hệ Vantage Logistics ngay hôm nay để thảo luận về chiến lược kho bãi tại Mỹ và xây dựng mạng lưới phân phối hiệu suất cao cho sản phẩm của doanh nghiệp....

31/03/2026

Market updates

Sàn Giao Dịch Carbon Việt Nam 2026: Khung Pháp Lý Chính Thức Được Thiết Lập

Việt Nam đã chính thức thiết lập khung pháp lý cho sàn giao dịch carbon thông qua Nghị định 29/2026/NĐ-CP. Dù chưa phát sinh giao dịch thực tế, các bước chuẩn bị về pháp lý, hạ tầng và cơ chế giám sát đã được triển khai đồng bộ. Đây là giai đoạn doanh nghiệp cần theo dõi sát các quy định và chuẩn bị năng lực vận hành, đặc biệt trong các hoạt động có phát thải như logistics và xuất khẩu. Khung Pháp Lý Đã Được Thiết Lập Đầy Đủ Việc ban hành Nghị định 29/2026/NĐ-CP đánh dấu bước hoàn thiện quan trọng trong xây dựng thị trường carbon tại Việt Nam. Nghị định này quy định toàn bộ hoạt động của sàn giao dịch carbon trong nước, bao gồm: Đăng ký và cấp mã tín chỉ carbon Chuyển quyền sở hữu Lưu ký, giao dịch và thanh toán Công bố thông tin và báo cáo Đồng thời, nghị định cũng xác định rõ các đơn vị tham gia vận hành, bao gồm: Sở Giao dịch Chứng khoán Việt Nam Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội Tổng công ty lưu ký và bù trừ chứng khoán Các quy định này kế thừa và phát triển từ: Nghị định 06/2022/NĐ-CP về giảm phát thải khí nhà kính Nghị định 119/2025/NĐ-CP liên quan đến quản lý phát thải Điều này cho thấy thị trường carbon không hình thành riêng lẻ mà là một phần của lộ trình chính sách dài hạn. Hạ Tầng Kỹ Thuật Và Hệ Thống Quản Lý Đang Được Xây Dựng Song song với khung pháp lý, Chính phủ đang triển khai các yếu tố vận hành cốt lõi. Trước hết là hệ thống đăng ký tín chỉ carbon quốc gia, có chức năng: Ghi nhận hạn ngạch phát thải Theo dõi tín chỉ carbon Kiểm soát chuyển nhượng Bên cạnh đó là cơ chế MRV (đo lường – báo cáo – thẩm tra), yêu cầu doanh nghiệp: Theo dõi phát thải định kỳ Báo cáo dữ liệu Được kiểm chứng trước khi tham gia giao dịch Các yếu tố này nhằm đảm bảo thị trường vận hành minh bạch và tránh sai lệch dữ liệu phát thải. Cơ Chế Giám Sát Và Hàng Hóa Giao Dịch Đã Được Xác Định Theo quy định hiện hành, hàng hóa trên thị trường carbon bao gồm: Hạn ngạch phát thải khí nhà kính Tín chỉ carbon đủ điều kiện Cơ chế giám sát được thiết kế theo hướng: Có báo cáo định kỳ Có công bố thông tin Có kiểm tra và xác minh dữ liệu Điều này giúp hạn chế rủi ro về minh bạch và đảm bảo tính nhất quán trong toàn hệ thống. Tác Động Bắt Đầu Từ Giai Đoạn Chuẩn Bị, Không Chờ Đến Khi Giao Dịch Mặc dù chưa có giao dịch thực tế, các yêu cầu vận hành đã bắt đầu ảnh hưởng đến doanh nghiệp. Các ngành phát thải lớn như nhiệt điện, sắt thép, xi măng được đưa vào diện quản lý trước, với yêu cầu theo dõi và báo cáo phát thải. Quan trọng hơn, tác động đang lan sang toàn bộ chuỗi cung ứng. Doanh nghiệp xuất khẩu bắt đầu phải: Cung cấp dữ liệu phát thải Minh bạch chuỗi logistics Chuẩn bị cho các cơ chế như CBAM từ thị trường quốc tế Logistics: Cần Chuẩn Bị Sớm Trong Quản Trị Phát Thải Trong chuỗi cung ứng, logistics là khu vực phát sinh phát thải đáng kể thông qua vận tải quốc tế, vận tải nội địa, hoạt động kho bãi. Khi thị trường carbon đi vào vận hành, các yếu tố này có thể chuyển thành chi phí trực tiếp. Việc chuẩn bị từ giai đoạn hiện tại giúp doanh nghiệp: Xác định mức phát thải theo từng tuyến vận chuyển Lựa chọn phương thức vận tải phù hợp Tối ưu vận hành để giảm phát thải Đây là các yếu tố có thể kiểm soát trước khi chi phí carbon được áp dụng rộng rãi. Trong giai đoạn này, trọng tâm không nằm ở giao dịch mà ở việc chuẩn bị. Doanh nghiệp cần xây dựng năng lực đo lường phát thải, hiểu rõ tác động đến vận hành và điều chỉnh chuỗi cung ứng, đặc biệt trong logistics. Chuẩn bị sớm là yếu tố quyết định khả năng thích ứng khi thị trường carbon chính thức vận hành. Liên hệ Vantage Logistics để được tư vấn cụ thể. Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics....

19/03/2026

Vantage News

THÔNG BÁO LỊCH NGHỈ TẾT NGUYÊN ĐÁN BÍNH NGỌ 2026

Vantage Logistics – Chúc mừng năm mới An Khang & Thịnh Vượng! Tết Nguyên Đán Bính Ngọ 2026 đang đến gần, đây là thời điểm thị trường sôi động nhưng cũng đầy thách thức đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Với Vantage Logistics, đây là dịp để chúng tôi nhìn lại một chu kỳ vận hành thành công và chuẩn bị năng lực cho những kế hoạch kinh doanh bứt phá trong năm mới. Để Quý Khách hàng và Đối tác thuận tiện trong việc sắp xếp kế hoạch làm việc, đặc biệt trong giai đoạn trước và sau kỳ nghỉ, Vantage Logistics xin thông báo lịch nghỉ Tết như sau: Thời gian nghỉ: Từ Thứ Hai, ngày 16/02/2026 (29 Tết). Thời gian làm việc trở lại: Thứ Hai, ngày 23/02/2026 (Mùng 7 Tết). Lưu ý: Mọi yêu cầu hỗ trợ phát sinh trong kỳ nghỉ sẽ được ghi nhận và ưu tiên xử lý ngay vào ngày làm việc đầu năm. Trong trường hợp cần hỗ trợ gấp, xin vui lòng liên hệ: Email: in**@*****om.vn Hotline: +84-909-026-261 Vantage Logistics kính chúc Quý khách hàng, Quý đối tác một mùa Tết an khang, thịnh vượng và hạnh phúc bên gia đình.Cảm ơn sự tin tưởng và đồng hành của Quý vị trong suốt thời gian qua....

10/02/2026

Market updates

LOGISTICS 2026: 5 XU HƯỚNG CHIẾN LƯỢC TRONG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC

Năm 2026, thị trường logistics toàn cầu bước vào giai đoạn dư thừa công suất nhưng đầy bất ổn. Thuế quan, phụ phí và rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng tiếp tục gia tăng, buộc doanh nghiệp phải thay đổi cách tiếp cận. Dưới đây là 5 xu hướng chính theo từng phương thức vận tải mà chủ hàng và doanh nghiệp logistics cần đặc biệt lưu ý để duy trì lợi thế cạnh tranh. 1. Giao hàng chặng cuối tiếp tục chịu áp lực chi phí Chi phí last-mile được dự báo duy trì xu hướng tăng do các điều chỉnh giá và phụ phí từ các hãng chuyển phát lớn như FedEx và UPS. Với doanh nghiệp thương mại điện tử, giao hàng chặng cuối (last-mile delivery) trở thành top 3 chi phí logistics lớn nhất, buộc các nhà bán lẻ phải tối ưu mạng lưới phân phối và lựa chọn đối tác linh hoạt hơn. 2. Vận tải biển dư thừa công suất nhưng rủi ro chưa giảm Nguồn cung container tăng mạnh trong giai đoạn 2026–2027 tạo điều kiện để chủ hàng cải thiện vị thế đàm phán cước. Tuy nhiên, các yếu tố địa chính trị, rủi ro tắc nghẽn cảng và gián đoạn nội địa vẫn hiện hữu. Trong bối cảnh này, độ tin cậy lịch trình trở thành tiêu chí quan trọng không kém chi phí. 3. Vận tải hàng không tái cấu trúc theo mô hình đa trung tâm Luồng vận chuyển hàng không đang được tái định tuyến nhằm thích ứng với biến động địa chính trị và chính sách thương mại. Doanh nghiệp ứng dụng phân tích dữ liệu và công nghệ AI trong tối ưu mạng lưới, lựa chọn hub và phân bổ tải trọng sẽ có lợi thế rõ rệt về thời gian và chi phí. 4. Đường sắt Mỹ: theo dõi sát khả năng sát nhập UP và NS Sau giai đoạn biến động, vận tải đường sắt tại Mỹ đang dần bình thường hóa. Tuy nhiên, thị trường vẫn đang theo dõi các kịch bản sáp nhập tiềm năng giữa các nhà khai thác lớn như Union Pacific (UP) và Norfolk Southern (NS). Nếu thương vụ này diễn ra, nó có thể thay đổi cấu trúc mạng lưới, tác động đến mức độ cạnh tranh và ảnh hưởng chất lượng dịch vụ. 5. Vận tải đường bộ ưu tiên sự ổn định của đối tác Số lượng nhà xe rút lui khỏi thị trường khiến chủ hàng ngày càng quan tâm đến năng lực tài chính và khả năng duy trì dịch vụ của carrier. Thay vì lựa chọn giá thấp ngắn hạn, các mối quan hệ hợp tác dài hạn, minh bạch được xem là yếu tố quyết định hiệu quả vận hành. Bước sang năm 2026, công suất vận tải dư thừa không đồng nghĩa với sự ổn định chuỗi cung ứng. Doanh nghiệp có thể duy trì lợi thế khi đặt linh hoạt, minh bạch và quản trị rủi ro làm ưu tiên chiến lược. Liên hệ ngay với Vantage Logistics để nhận tư vấn chiến lược logistics 2026....

09/02/2026

Market updates

Triển Vọng Xuất Khẩu Gỗ Việt Nam 2026

Ngành gỗ Việt Nam bước vào năm 2026 với triển vọng tăng trưởng tích cực, trong bối cảnh nhu cầu tiêu dùng nội thất tại các thị trường lớn đang dần phục hồi. Trong bức tranh đó, thị trường Mỹ tiếp tục đóng vai trò then chốt, đồng thời đặt ra những yêu cầu ngày càng cao về chất lượng sản phẩm và khả năng đáp ứng chuỗi cung ứng Theo thống kê từ Cục Hải quan, năm 2025 ngành gỗ xuất khẩu đạt kim ngạch 17,2 tỷ USD, tăng 5,7% so với cùng kỳ năm trước và là mức cao nhất từ trước tới nay. Riêng nhóm sản phẩm gỗ chế biến mang về 11,7 tỷ USD, ghi nhận mức tăng trưởng 4% so với năm 2024, cho thấy xu hướng chuyển dịch sang các sản phẩm có giá trị gia tăng tiếp tục được duy trì. Kim ngạch xuất khẩu đồ gỗ và sản phẩm gỗ (Nguồn: Cục Hải quan, Hiệp hội gỗ và Lâm sản Việt Nam) Ngành gỗ xuất khẩu nhìn chung duy trì xu hướng đi lên, từ 14,8 tỷ USD năm 2021 lên 17,2 tỷ USD năm 2025, và đặt mục tiêu 19 tỷ USD năm 2026. Mức tăng 5,7% năm 2025 và mục tiêu 19 tỷ USD năm 2026 phản ánh kỳ vọng cao vào thị trường quốc tế, đặc biệt là các sản phẩm gỗ chế biến có giá trị gia tăng. Mỹ – Thị trường xuất khẩu chủ lực của gỗ Việt Nam Top 10 thị trường xuất khẩu gỗ lớn nhất của Việt Nam (Nguồn: Cục Hải quan, Mekong ASEAN) Năm 2025, xuất khẩu gỗ và sản phẩm gỗ của Việt Nam ghi nhận tăng trưởng mạnh tại hầu hết các thị trường chủ lực. Mỹ tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu với kim ngạch 9,4 tỷ USD, tăng 4,3% so với năm trước, khẳng định vai trò là thị trường trọng điểm. Nhật Bản nổi bật với mức tăng trưởng ấn tượng 23,3%, đạt 2,15 tỷ USD, cho thấy nhu cầu tiêu thụ đồ gỗ Việt Nam tại đây đang mở rộng nhanh chóng. Ở nhóm thị trường lớn khác, Trung Quốc tăng 3,5% lên 2,08 tỷ USD, trong khi Canada và Anh lần lượt tăng 14,3% và 8,9%, phản ánh xu hướng đa dạng hóa thị trường thành công. Các thị trường khu vực như Malaysia và Australia cũng duy trì đà tăng, lần lượt đạt 167 triệu USD và 163 triệu USD. Bức tranh tổng thể cho thấy ngành gỗ Việt Nam đang mở rộng mạnh ở Mỹ. Bên cạnh yếu tố giá cả, thị trường Mỹ ngày càng coi trọng các tiêu chí về chứng chỉ bền vững, minh bạch nguồn gốc, đồng thời yêu cầu thời gian giao hàng ổn định và khả năng đáp ứng đơn hàng linh hoạt. Trong năm qua, ngành gỗ Việt Nam phải đối mặt với nhiều sức ép đồng thời, từ nhu cầu suy giảm tại một số thị trường lớn, chi phí logistics biến động, đến các yêu cầu ngày càng chặt chẽ về nguồn gốc hợp pháp và tiêu chuẩn môi trường. Bên cạnh đó, rủi ro từ các biện pháp phòng vệ thương mại và áp lực cạnh tranh khu vực cũng buộc doanh nghiệp phải điều chỉnh chiến lược sản xuất và xuất khẩu. Tuy nhiên, bất chấp những thách thức này, kim ngạch xuất khẩu gỗ của Việt Nam vẫn lần đầu vượt mốc 17 tỷ USD. Kết quả này cho thấy khả năng thích ứng của doanh nghiệp trong ngành, cũng như nền tảng sản xuất và chuỗi cung ứng tương đối vững chắc đã được xây dựng trong những năm gần đây. Thị trường thương mại điện tử: Dư địa tăng trưởng mới cho ngành gỗ Cùng với các kênh xuất khẩu truyền thống, thương mại điện tử đang nổi lên như một hướng đi tiềm năng cho doanh nghiệp gỗ Việt Nam, đặc biệt tại thị trường Mỹ. Các nền tảng bán lẻ và marketplace nội thất cho phép doanh nghiệp tiếp cận trực tiếp người tiêu dùng cuối, mở rộng độ phủ thị trường và đa dạng hóa mô hình bán hàng. Tuy nhiên, việc tham gia kênh thương mại điện tử cũng đặt ra yêu cầu cao hơn về vận hành chuỗi cung ứng, bao gồm khả năng giao hàng đúng hạn, quản lý tồn kho tại thị trường sở tại và xử lý đơn hàng linh hoạt. Điều này đòi hỏi doanh nghiệp không chỉ đầu tư vào sản phẩm mà còn phải xây dựng năng lực logistics phù hợp với mô hình bán hàng xuyên biên giới. Trong bối cảnh đó, các giải pháp logistics tích hợp – từ vận chuyển quốc tế, kho bãi, đến phân phối nội địa tại thị trường nhập khẩu – ngày càng đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ doanh nghiệp gỗ Việt Nam mở rộng kênh bán hàng toàn cầu. Bước sang năm 2026, ngành gỗ Việt Nam đứng trước nhiều cơ hội tăng trưởng, với thị trường Mỹ tiếp tục là động lực chính và thương mại điện tử mở ra dư địa phát triển mới. Việc kết hợp giữa doanh nghiệp gỗ trong nước và các đơn vị logistics có kinh nghiệm sẽ giúp hoàn thiện chuỗi cung ứng xuất khẩu, tạo nền tảng để sản phẩm gỗ Việt Nam tiếp cận thị trường Mỹ một cách bền vững và dài hạn. Tìm hiểu thêm về giải pháp logistics xuất khẩu sang Mỹ tại Vantage Logistics....

03/02/2026

Market updates

IATA Cập Nhật Quy Định ULDR 2026 và DGR 2026: Chuẩn Mực An Toàn Mới Cho Ngành Hàng Không

Trong bối cảnh vận tải hàng không ngày càng phức tạp, IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế) vừa công bố phiên bản ULDR Regulations (ULDR) và Dangerous Goods Regulations (DGR) cho giai đoạn 2026. Đây không chỉ là những bộ quy chuẩn kỹ thuật, mà còn là định hướng chiến lược giúp toàn ngành nâng cao an toàn, đồng bộ hóa quy trình và thúc đẩy phát triển bền vững. 1. Điểm mới nổi bật trong ULDR 2026 Mã biên dạng tàu bay mới (W) và loại ULD AMW: Giúp đồng bộ với đội bay hiện đại, mở ra khả năng tương thích cao hơn giữa các hãng và nhà sản xuất. Tiêu chuẩn vận chuyển động cơ máy bay: Không chỉ là quy định, mà còn là “ngôn ngữ chung” để các hãng hàng không xử lý hàng kỹ thuật cao một cách thống nhất. Đào tạo theo mô hình năng lực (CBTA): Nhân sự không chỉ học lý thuyết, mà được đánh giá trực tiếp qua năng lực thực hành, tạo ra thế hệ chuyên viên logistics hàng không chuyên nghiệp hơn. Phụ lục J về tính bền vững: Lần đầu tiên vòng đời ULD được đưa vào quy chuẩn, biến thiết bị này thành một phần của chiến lược ESG toàn ngành. 2. Điểm cập nhật chính trong DGR 2026 Triển khai các thay đổi từ ICAO: Phiên bản DGR 2026 tích hợp toàn bộ sửa đổi từ ICAO Dangerous Goods Panel cho giai đoạn 2025–2026; Khái niệm “Safety of the Supply Chain” được bổ sung trong phần General Philosophy, nhấn mạnh vai trò của các bên liên quan trong việc xử lý và vận chuyển hàng nguy hiểm. Quy định mới về pin lithium và hàng điện tử: Pin lithium chiếm tỷ trọng lớn trong các thay đổi, do tăng 25% lượng pin vận chuyển bằng đường hàng không mỗi năm và nhiều sự cố quá nhiệt gần đây; Các quy định mới siết chặt đóng gói, ghi nhãn và kiểm tra đối với power banks, pin dự phòng, và thiết bị điện tử chứa pin lithium. Mô tả vận chuyển mới cho xe hybrid: Bổ sung hai mục mới cho UN3166, nhằm giải quyết thách thức trong việc vận chuyển xe lai (hybrid) sử dụng pin và nhiên liệu: Vehicles, flammable gas powered, hybrid, Class 9 Vehicles, flammable liquid powered, hybrid, Class 9 Đào tạo nhân sự theo mô hình năng lực (CBTA): Tiếp tục áp dụng Competency-Based Training and Assessment (CBTA). Giới thiệu ma trận mới tập trung vào chức năng xử lý và chất xếp hàng nguy hiểm, đảm bảo nhân sự được đánh giá thực tế thay vì chỉ học lý thuyết. Với những thay đổi quan trọng trong ULDR và DGR, IATA đang đặt nền móng cho một hệ thống vận tải hàng không hiện đại, an toàn và thân thiện môi trường hơn. Các cập nhật này không chỉ giúp giảm rủi ro vận hành, mà còn mở ra cơ hội để doanh nghiệp logistics, hãng hàng không và khách hàng cùng tham gia vào một chuỗi cung ứng toàn cầu thông minh – chuẩn hóa – bền vững. Liên hệ Vantage Logistics để được tư vấn chi tiết giải pháp vận tải hàng không an toàn và hiệu quả....

27/01/2026

Market updates

EU ETS 2026: Áp Lực Chi Phí Mới Cho Logistics

Từ ngày 1/1/2026, EU ETS chính thức áp dụng 100% đối với vận tải biển liên quan đến Liên minh Châu Âu. Điều này đánh dấu bước chuyển từ giai đoạn “thử nghiệm chính sách” sang một cơ chế chi phí có tính cấu trúc, tác động trực tiếp đến giá cước, hợp đồng và chiến lược chuỗi cung ứng của doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Theo lộ trình mới, chi phí phát thải không còn là phụ phí mang tính tạm thời, mà trở thành một thành phần bắt buộc trong bài toán logistics dài hạn. EU ETS 2026: thay đổi lớn trong chi phí logistics EU ETS (European Union Emissions Trading System) yêu cầu các hãng tàu mua hạn ngạch phát thải (EUA) cho các chuyến vận chuyển liên quan đến EU. Từ năm 2026, những điểm thay đổi quan trọng bao gồm: Áp dụng 100% nghĩa vụ phát thải, thay vì 40% (2024) và 70% (2025). Chi phí carbon được tách riêng và thể hiện rõ trên hóa đơn vận chuyển, thay vì gộp chung trong cước. Phạm vi tính phát thải mở rộng, không chỉ giới hạn ở CO₂ mà bao gồm các khí nhà kính khác theo khung ETS. Theo các ước tính thị trường, phụ phí ETS có thể tăng thêm 35–50% so với năm 2025 và hiện đã chiếm 6–12% tổng chi phí vận tải container đi EU, tuỳ tuyến và hãng tàu. Cơ chế tính phí: không còn là “phụ phí tạm thời Khác với phụ phí nhiên liệu hay phụ phí mùa cao điểm, ETS có đặc điểm: Giá hạn ngạch carbon phụ thuộc trực tiếp vào thị trường carbon EU, biến động theo chính sách khí hậu và cung – cầu. Nghĩa vụ mua hạn ngạch là bắt buộc về mặt pháp lý đối với hãng tàu. Chi phí này khó có xu hướng giảm trong trung hạn, do EU tiếp tục siết các mục tiêu phát thải. Điều này khiến ETS trở thành biến số dài hạn trong cấu trúc giá logistics, thay vì một khoản chi phí có thể xử lý ngắn hạn bằng đàm phán. Doanh nghiệp xuất nhập khẩu chịu tác động ra sao? Dù không trực tiếp phát thải, doanh nghiệp xuất nhập khẩu vẫn chịu tác động gián tiếp thông qua cước vận tải và phụ phí. Các ảnh hưởng chính gồm: Tăng chi phí giá thành đối với hàng xuất sang EU. Thu hẹp biên lợi nhuận hoặc buộc điều chỉnh giá bán. Gia tăng rủi ro với các hợp đồng FOB/CIF dài hạn ký trước khi ETS được tính đủ 100%. Các ngành sử dụng vận tải container nhiều như dệt may, đồ gỗ, điện tử cần sớm tính lại chiến lược giá và tuyến vận chuyển, nhằm giảm thiểu cú sốc chi phí và duy trì lợi thế cạnh tranh. EU ETS 2026 đang tái định hình chiến lược logistics như thế nào? Sự kết hợp giữa EU ETS và các chính sách carbon khác của EU đang thúc đẩy doanh nghiệp: Rà soát lại tuyến vận chuyển, lịch tàu và phương án kết nối để kiểm soát chi phí. Yêu cầu minh bạch hơn về cấu trúc phụ phí, dữ liệu phát thải và cách tính cước. Liên hệ Vantage Logistics để tìm giải pháp logistics thích hợp...

21/01/2026

Market updates

TP. HCM BAN HÀNH NGHỊ QUYẾT 91/2025: ĐIỀU CHỈNH PHÍ HẠ TẦNG CẢNG BIỂN, GIẢM ÁP LỰC CHI PHÍ LOGISTICS

Nghị quyết 91/2025/NQ-HĐND của HĐND TP. HCM chính thức điều chỉnh mức thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng biển. Đáng chú ý, nghị quyết này tái phân bổ mức phí theo loại hình hàng hóa, đồng thời áp dụng cơ chế giảm sâu đối với tuyến BOT Phú Hữu và miễn phí hoàn toàn tại Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu. Đây được xem là bước điều chỉnh có tác động trực tiếp đến chi phí logistics, phương án vận chuyển và lựa chọn cảng của doanh nghiệp xuất nhập khẩu. 1. Mức phí hạ tầng cảng biển theo Nghị quyết 91/2025 Hàng Quá Cảnh, Tạm Nhập Tái Xuất 2.200.000 đồng/ Container 20FT 4.400.000 đồng/ Container 40FT 50.000 đồng/tấn (hàng lỏng, hàng rời, hàng ghép Container) Hàng Chuyển Khẩu, Kho Ngoại Quan, Xuất Nhập Khẩu (theo Luật Hải quan, khoản 1 Điều 48) 220.000 đồng/ Container 20FT 500.000 đồng/ Container 40FT 15.000 đồng/tấn (hàng lỏng, hàng rời, hàng ghép Container) Việc tách bạch mức phí theo loại hình giúp phản ánh sát hơn đặc thù vận hành logistics và giảm chi phí cho dòng hàng xuất nhập khẩu thực tế. 2. Giảm đáng kể mức phí cho tuyến BOT Phú Hữu Đối với hàng hóa qua cảng Bến Nghé – Phú Hữu và SP-ITC, vận chuyển đường bộ qua BOT Phú Hữu, nghị quyết áp dụng mức thu giảm so với khung chuẩn: Hàng Quá cảnh, Tạm nhập Tái xuất 2 lượt (vào – ra): thu 94% 1 lượt: thu 97% Hàng Chuyển khẩu, Kho ngoại quan, Xuất Nhập khẩu 2 lượt: thu 47% 1 lượt: thu 73,5% Cơ chế này nhằm giảm tình trạng phí chồng phí, đặc biệt với doanh nghiệp đang chịu đồng thời phí hạ tầng cảng biển và phí BOT đường bộ. Trạm thu phí BOT Phú Hữu (Nguồn: VnEconomy) 3. Miễn phí hạ tầng cảng biển tại Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu Không thu phí hạ tầng cảng biển đối với hàng hóa qua cảng tại: Bình Dương Bà Rịa – Vũng Tàu Theo định hướng của UBND TP. HCM, việc điều chỉnh phí hạ tầng cảng biển không chỉ nhằm giảm áp lực chi phí logistics cho doanh nghiệp, đặc biệt tại các tuyến đang chịu nhiều loại phí đường bộ, mà còn phù hợp với chiến lược phát triển vùng: Bình Dương trở thành trung tâm logistics nội địa Bà Rịa – Vũng Tàu được định vị là cảng cửa ngõ quốc tế và trung tâm trung chuyển container của khu vực phía Nam Chính sách này giúp các khu vực vệ tinh tăng sức hút hàng hóa và giảm áp lực tập trung tại TP. HCM. Bảng tóm tắt mức phí hạ tầng theo Nghị quyết 91/2025 Loại hàng hóa / Khu vực Mức phí theo NQ 91/2025 Ghi chú Hàng quá cảnh, tạm nhập tái xuất 2.200.000 đ/ Container 20FT 4.400.000 đ/ Container 40FT 50.000 đ/tấn (hàng lỏng, rời, ghép) Áp dụng tại khu vực cảng TP. HCM Hàng chuyển khẩu, kho ngoại quan, xuất nhập khẩu (Điều 48 Luật Hải quan) 220.000 đ/ Container 20FT 500.000 đ/ Container 40FT 15.000 đ/tấn (hàng lỏng, rời, ghép) Mức phí giảm mạnh, hỗ trợ doanh nghiệp XNK Qua cảng Bến Nghé – Phú Hữu & SP-ITC (qua BOT Phú Hữu) Giảm theo tỷ lệ: 2 lượt (vào/ra): 94% mức phí 1 lượt: 97% mức phí Giảm gánh nặng “phí chồng phí” Hàng chuyển khẩu, kho ngoại quan, xuất nhập khẩu qua BOT Phú Hữu Giảm theo tỷ lệ: 2 lượt: 47% mức phí 1 lượt: 73,5% mức phí Giảm mạnh chi phí tổng cho doanh nghiệp Khu vực cảng Bình Dương & Bà Rịa – Vũng Tàu Không thu phí Theo định hướng phát triển logistics 4. Tác động đối với doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu Giảm chi phí trực tiếp cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đặc biệt trên trục BOT Phú Hữu. Tối ưu lựa chọn tuyến vận chuyển và cảng khai thác. Nâng cao năng lực cạnh tranh cho chuỗi logistics khu vực phía Nam. Thể hiện nỗ lực của TP. HCM trong việc cân bằng lợi ích giữa Nhà nước và doanh nghiệp. Liên hệ Vantage Logistics để được tư vấn điều chỉnh kế hoạch vận tải và tối ưu chi phí logistics....

20/01/2026