RESOURCE

vlc-news-philippines-cancels-rice-import-permit-15102026

Market updates

Philippines Hủy Giấy Phép Nhập Khẩu Lô Gạo 12,480 Tấn Từ Việt Nam

Bộ Nông nghiệp Philippines (DA) cho biết giấy chứng nhận kiểm dịch và vệ sinh an toàn thực vật nhập khẩu (SPSIC) của lô gạo 12.480 tấn từ Việt Nam đã bị yêu cầu hủy trước khi tàu cập cảng. Vụ việc liên quan đến phản ánh về quy cách hàng hóa và hợp đồng nhập khẩu hết hạn, cho thấy rủi ro có thể phát sinh khi tiến độ vận tải không phù hợp với các điều kiện nhập khẩu tại thị trường đích. 1. Diễn biến sự việc tại cảng đến Theo Bộ Nông nghiệp Philippines (DA) và Philippine News Agency (PNA), ngày 14/9/2026, tàu MV Tay Son 2 chở 12.480 tấn gạo từ Việt Nam cập cảng Davao. Theo các nguồn tin này, thuyền trưởng không chấp thuận yêu cầu kiểm tra lô hàng của Cục Công nghiệp Thực vật Philippines (BPI). Đến ngày 17/9/2026, tàu rời cảng Davao khi phương án xử lý chưa được hoàn tất. Cơ quan chức năng Philippines sau đó ngăn tàu dỡ hàng tại địa điểm khác và đưa tàu đến cảng General Santos, trước khi yêu cầu tàu quay lại Davao để tiếp tục xử lý vụ việc. 2. Quy cách hàng hóa và điều kiện nhập khẩu Vụ việc liên quan đến hai vấn đề: phản ánh về quy cách hàng hóa và tình trạng hợp đồng, giấy phép nhập khẩu. 2.1. Bất đồng về quy cách hàng hóa được phản ánh Doanh nghiệp nhập khẩu Planters Product, Inc. (PPI) phản ánh sự không phù hợp giữa đơn đặt hàng và lô hàng được thông báo: Quy cách theo đơn đặt hàng: Gạo 25% tấm Quy cách được phản ánh đối với lô hàng: Gạo 5% tấm Trong thương mại nông sản, tỷ lệ tấm là chỉ tiêu quy cách thương mại quan trọng. Tuy nhiên, sự khác biệt này hiện dừng lại ở mức thông tin được phía nhà nhập khẩu phản ánh, chưa phải kết luận giám định chính thức từ cơ quan chức năng do quy trình kiểm tra thực tế chưa hoàn tất. 2.2. Hợp đồng hết hạn, giấy phép bị hủy Bên cạnh quy cách hàng hóa, thời điểm giao hàng và tình trạng hồ sơ nhập khẩu cũng là những yếu tố được DA đề cập: Thời gian dự kiến hàng đến (ETA): Tháng 7/2026. Thời gian thực tế: Tàu cập cảng vào giữa tháng 9/2026. Theo DA, hợp đồng nhập khẩu đã hết hạn và giấy phép SPSIC đã bị hủy trước khi tàu cập cảng. Thời điểm tàu đến cũng trùng với giai đoạn Philippines chuẩn bị bước vào vụ thu hoạch lúa mùa mưa. Theo thông tin được công bố, chính sách nhập khẩu trong giai đoạn này còn liên quan đến mục tiêu hạn chế áp lực giảm giá lúa trong nước. Lưu ý vận hành: Ngay cả khi hàng hóa đáp ứng yêu cầu chất lượng, lô hàng vẫn có thể gặp trở ngại khi thông quan nếu không đáp ứng điều kiện nhập khẩu hoặc giấy phép không còn hiệu lực. 3. Các phương án xử lý lô hàng được đề xuất Theo thông tin được công bố, phương án xử lý cuối cùng đối với lô hàng vẫn đang được Cục Hải quan Philippines (BOC) xem xét. Các đề xuất được đề cập gồm: Phương án Cơ quan đề xuất / Tình trạng Trả hàng về nước xuất xứ BPI được thông tin là đã đề xuất phương án trả lô hàng về Việt Nam. Tịch thu và áp dụng chế tài DA đề xuất xem xét tịch thu lô hàng và áp dụng chế tài theo quy định liên quan, tùy kết quả xử lý của cơ quan có thẩm quyền. Xem xét quyết định cuối cùng BOC đang xem xét phương án xử lý chính thức đối với lô hàng. 4. Kết luận Vụ việc lô gạo 12.480 tấn tại Philippines cho thấy hoạt động thương mại quốc tế không chỉ phụ thuộc vào chất lượng hàng hóa hay các điều khoản hợp đồng, mà còn chịu tác động từ tiến độ vận tải, hiệu lực hồ sơ nhập khẩu và các yêu cầu quản lý tại thị trường đích. Khi những yếu tố này không còn đồng bộ, ngay cả các lô hàng đang trên hành trình cũng có thể đối mặt với các phát sinh ngoài dự kiến trong quá trình tiếp nhận và thông quan. Vantage Logistics sẽ tiếp tục cập nhật những diễn biến đáng chú ý từ lĩnh vực logistics, xuất nhập khẩu và chuỗi cung ứng quốc tế nhằm giúp doanh nghiệp có thêm góc nhìn về các yếu tố có thể ảnh hưởng đến hoạt động giao thương toàn cầu. Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics.

15/10/2026

Market updates

Thương Mại ASEAN – Đông Á Đạt 1.400 Tỷ USD, Tăng 13,7% Trong Năm 2025

Theo số liệu sơ bộ của Ban Thư ký ASEAN, thương mại hai chiều giữa ASEAN và ba đối tác Đông Á (Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc) đạt 1.400 tỷ USD trong năm 2025, tăng 13,7% so với năm trước. Trong 7 tháng đầu năm 2026, thương mại Trung Quốc – ASEAN tiếp tục tăng trưởng, cho thấy quy mô giao thương giữa hai khu vực vẫn là một diễn biến đáng theo dõi. 1. Quy mô thương mại và dòng vốn đầu tư khu vực Thương mại và đầu tư giữa ASEAN với ba đối tác Đông Á tiếp tục duy trì quy mô lớn. Theo số liệu sơ bộ của ASEAN, tổng thương mại hai chiều đạt 1.400 tỷ USD trong năm 2025, tăng từ 1.200 tỷ USD năm 2024. Trong cùng năm, dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) từ Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc vào ASEAN đạt 44,8 tỷ USD. Bảng tổng hợp chỉ số thương mại và đầu tư ASEAN – Đông Á Chỉ số Giá trị Mức tăng / Tỷ trọng Thương mại ASEAN – Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc năm 2025 1.400 tỷ USD Tăng 13,7% so với năm 2024 FDI từ ba đối tác Đông Á vào ASEAN năm 2025 44,8 tỷ USD Chiếm 18,2% tổng FDI vào ASEAN Thương mại Trung Quốc – ASEAN trong 7 tháng đầu năm 2026 744,41 tỷ USD Tăng 24,7% so với cùng kỳ Quy mô trao đổi hàng hóa và dòng vốn đầu tư cho thấy mối liên kết kinh tế giữa Đông Á và Đông Nam Á tiếp tục giữ vai trò trọng yếu. Tuy nhiên, để đánh giá nhu cầu vận chuyển thực tế, doanh nghiệp cần xem xét kỹ cơ cấu hàng hóa, thị trường xuất nhập khẩu cụ thể và tuyến vận tải thực tế. 2. Tác động trực tiếp đến mạng lưới vận tải và hạ tầng logistics Quy mô thương mại gia tăng làm nổi bật vai trò của các kết nối vận tải khu vực. Tùy thuộc vào đặc thù ngành hàng và yêu cầu giao nhận, các giải pháp logistics đang được triển khai linh hoạt: Kết nối vận tải biển nội Á: Với các lô hàng qua nhiều chặng, lịch trình tàu, thời gian chuyển tải (transit time) và độ tin cậy của tuyến feeder là những yếu tố doanh nghiệp cần theo dõi. Các cảng đầu mối như Thượng Hải, Ninh Ba, Busan, Yokohama tiếp tục duy trì kết nối mật thiết với các hub Đông Nam Á trong mạng lưới của các hãng tàu Logistics tích hợp và vận tải đa phương thức: Tùy theo yêu cầu tiến độ, việc kết hợp giữa đường biển, vận tải đường bộ xuyên biên giới (Cross-Border Trucking) và hệ thống kho bãi giúp mở rộng thêm nhiều lựa chọn tối ưu. Hiệu quả thực tế phụ thuộc lớn vào thời gian chuyển tải, thủ tục tại cửa khẩu và năng lực phối hợp của đơn vị vận hành Quy tắc xuất xứ (C/O) và thủ tục hải quan: Khi tận dụng các Hiệp định thương mại tự do như RCEP, AKFTA hay AJCEP, doanh nghiệp cần xác định chính xác quy tắc xuất xứ và chuẩn bị chứng từ phù hợp để hưởng ưu đãi thuế quan. Việc áp dụng ưu đãi phụ thuộc vào điều kiện cụ thể của từng dòng hàng và thị trường liên quan 3. Theo dõi thương mại và kết nối logistics Đông Nam Á Quy mô thương mại và dòng vốn đầu tư cho thấy mối liên kết kinh tế giữa Đông Á và Đông Nam Á ngày càng chặt chẽ. Sự gia tăng trao đổi hàng hóa và đầu tư xuyên biên giới cũng tạo thêm dư địa phát triển các kết nối logistics, góp phần mở rộng mạng lưới phục vụ chuỗi cung ứng trong khu vực. Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics.

15/10/2026

Market updates

SINGAPORE TĂNG CƯỜNG KIỂM SOÁT AN TOÀN HÀNG HÓA: DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU CẦN LƯU Ý GÌ?

Singapore đang tăng cường quản lý an toàn hàng hóa thông qua hai quy định CPSR và CGSR. Với doanh nghiệp xuất khẩu, đây không chỉ là vấn đề về tiêu chuẩn sản phẩm mà còn liên quan trực tiếp đến kế hoạch giao hàng, chi phí và khả năng duy trì chuỗi cung ứng ổn định. 1. Singapore Siết Chặt Quy Định An Toàn Hàng Hóa Theo thông tin từ Bộ Công Thương, Singapore áp dụng hai quy định chính về an toàn sản phẩm: – CPSR: Áp dụng cho 33 nhóm hàng hóa được kiểm soát, bao gồm thiết bị điện, điện tử, đồ gia dụng và thiết bị sử dụng khí. Sản phẩm thuộc diện điều chỉnh phải đáp ứng yêu cầu an toàn, hoàn tất đăng ký và có dấu SAFETY Mark trước khi được cung cấp hoặc bán tại Singapore. – CGSR: Áp dụng cho các mặt hàng tiêu dùng như đồ chơi, quần áo, nội thất và dụng cụ thể thao, yêu cầu sản phẩm đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn tương ứng. Hàng hóa không đáp ứng quy định có thể bị ngừng bán hoặc thu hồi. Doanh nghiệp vi phạm cũng có thể chịu xử phạt theo quy định. Điều đáng lưu ý là việc đáp ứng yêu cầu không nên chỉ được xem như bước kiểm tra cuối cùng. Với những lô hàng xuất khẩu, chuẩn bị đúng ngay từ đầu sẽ giúp doanh nghiệp tránh những điều chỉnh tốn kém khi hàng đã rời cảng. 2. Tác Động Đến Hoạt Động Thương Mại Và Logistics Đông Nam Á Là một thị trường quan trọng trong khu vực, Singapore có vai trò đáng kể trong mạng lưới thương mại và logistics Đông Nam Á. Những yêu cầu chặt chẽ hơn về an toàn sản phẩm có thể khiến doanh nghiệp xuất khẩu và nhà phân phối phải rà soát kỹ hơn quy trình đưa hàng vào thị trường. Một số vấn đề có thể phát sinh gồm: – Tiến độ giao hàng: Hồ sơ hoặc chứng nhận chưa đầy đủ có thể làm chậm quá trình tiếp nhận hàng. – Chi phí phát sinh: Việc chờ xử lý hồ sơ hoặc điều chỉnh kế hoạch có thể kéo theo chi phí lưu kho, lưu bãi và vận chuyển. – Kế hoạch phân phối: Chậm giao hàng có thể ảnh hưởng đến lịch nhập kho, phân phối và cam kết với đối tác. Các yêu cầu của Singapore không tự động áp dụng cho toàn bộ ASEAN. Tuy nhiên, diễn biến này cho thấy việc nắm rõ quy định tại từng thị trường ngày càng quan trọng đối với doanh nghiệp hoạt động trong chuỗi cung ứng khu vực. 3. Doanh Nghiệp Việt Nam Cần Chuẩn Bị Gì? Đối với doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu sang Singapore, việc kiểm tra điều kiện tuân thủ nên được thực hiện trước khi chốt kế hoạch vận chuyển. Trước mỗi lô hàng, doanh nghiệp cần xác định sản phẩm có thuộc diện quản lý hay không, kiểm tra yêu cầu về chứng nhận và đăng ký, đồng thời thống nhất trách nhiệm với nhà nhập khẩu. Bên cạnh đó, thời gian hoàn thiện hồ sơ cần được tính vào kế hoạch giao hàng. Nếu chỉ phát hiện vướng mắc khi hàng đã đến cảng, doanh nghiệp có thể phải xử lý đồng thời nhiều vấn đề: tiến độ giao hàng, chi phí phát sinh và kế hoạch phân phối tiếp theo. Một kế hoạch vận chuyển tốt vì thế không chỉ nằm ở việc chọn tuyến đường hay lịch tàu phù hợp, mà còn ở khả năng dự liệu những trở ngại có thể xuất hiện trước khi hàng đến nơi. 4. Chủ Động Từ Đầu Để Hạn Chế Rủi Ro Trong vận chuyển quốc tế, không phải mọi rủi ro đều có thể loại bỏ. Nhưng nhiều vấn đề có thể được hạn chế nếu thông tin hàng hóa, chứng từ, lịch trình và yêu cầu của thị trường đích được rà soát sớm. Đối với các lô hàng đi Singapore, sự phối hợp giữa doanh nghiệp xuất khẩu, nhà nhập khẩu, đại lý và đơn vị logistics giúp các bên nắm rõ tình trạng chuẩn bị hàng, cập nhật thay đổi và điều chỉnh kế hoạch khi cần thiết. Đây cũng là cách Vantage Logistics tiếp cận hoạt động vận chuyển quốc tế: đặt kế hoạch giao hàng trong mối liên hệ với các yêu cầu thực tế của từng lô hàng và phối hợp với các bên liên quan để hạn chế những gián đoạn có thể kiểm soát. Khi các yêu cầu thị trường thay đổi, sự chuẩn bị kỹ lưỡng không chỉ giúp bảo vệ tiến độ của một lô hàng, mà còn góp phần duy trì sự tin cậy trong quan hệ hợp tác lâu dài.

15/10/2026

All Vantage News Market updates Blog Logistics Project News Blog

Market updates

Bộ Công Thương Chính Thức Công Nhận Ngày 6/5 Là Ngày Logistics Việt Nam

Bộ Công Thương vừa ban hành quyết định chính thức công nhận ngày 6/5 hằng năm là Ngày Logistics Việt Nam. Quyết định được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao nhận thức về vai trò của logistics trong chuỗi cung ứng, hoạt động xuất nhập khẩu và tăng trưởng kinh tế quốc gia. Quyết Định Chính Thức Từ Bộ Công Thương Ngày 6/5/2026, Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân đã ký ban hành Quyết định số 1065/QĐ-BCT, chính thức công nhận ngày 6/5 hằng năm là “Ngày Logistics Việt Nam”. Cùng với đó, tuần lễ có ngày 6/5 cũng được xác định là “Tuần lễ Logistics Việt Nam”, được tổ chức linh hoạt tùy theo điều kiện thực tế của từng năm. Quyết định này được xem là một dấu mốc quan trọng đối với ngành logistics Việt Nam trong bối cảnh hoạt động thương mại, sản xuất và chuỗi cung ứng đang tiếp tục mở rộng cả về quy mô lẫn mức độ kết nối quốc tế. Ý Nghĩa Lịch Sử Của Mốc Ngày 6/5 Ngày 6/5 mang giá trị lịch sử sâu sắc, gắn liền với Sắc lệnh số 61 do Chủ tịch Hồ Chí Minh ký ngày 6/5/1946 về việc tổ chức Bộ Quốc dân Kinh tế. Trong cơ cấu tổ chức sơ khai đó, Nha Tiếp tế được thành lập với nhiệm vụ hậu cần và cung ứng thiết yếu cho đất nước. Việc lựa chọn dấu mốc này không chỉ tôn vinh truyền thống gần 80 năm hình thành mà còn phản ánh sự kế thừa, phát triển không ngừng của công tác logistics trong gần 80 năm qua. Tầm nhìn từ Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) Theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), việc công nhận Ngày Logistics Việt Nam nhằm nâng cao nhận thức của cộng đồng doanh nghiệp và xã hội về vai trò của logistics đối với hoạt động sản xuất, thương mại và xuất nhập khẩu. Ông Đào Trọng Khoa, Chủ tịch VLA, cho biết đây không chỉ là dịp ghi nhận đóng góp của ngành logistics mà còn tạo cơ hội để các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng tăng cường kết nối, thúc đẩy hợp tác và hướng đến phát triển bền vững hơn trong giai đoạn tới. Logistics Tiếp Tục Giữ Vai Trò Trọng Yếu Trong Chuỗi Cung Ứng Trong bối cảnh Việt Nam đang mở rộng năng lực sản xuất, xuất khẩu và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng khu vực, logistics ngày càng đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì dòng chảy hàng hóa và tối ưu hoạt động thương mại. Từ vận tải quốc tế, kho bãi, thông quan đến logistics lạnh và thương mại điện tử, nhu cầu về các giải pháp logistics đồng bộ đang tiếp tục gia tăng cùng với tốc độ phát triển của nền kinh tế. Việc chính thức công nhận Ngày Logistics Việt Nam được kỳ vọng sẽ góp phần thúc đẩy kết nối giữa cơ quan quản lý, doanh nghiệp vận tải, hãng tàu, đơn vị kho bãi và các mắt xích trong chuỗi cung ứng. Đồng thời, đây cũng là cơ hội để tăng cường hoạt động xúc tiến thương mại, đào tạo nhân lực và chuyển đổi số trong ngành logistics. Trong bối cảnh chuỗi cung ứng khu vực tiếp tục dịch chuyển, các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam cũng đang đẩy mạnh đầu tư vào năng lực vận tải, hệ thống kho bãi và giải pháp chuỗi cung ứng tích hợp nhằm đáp ứng nhu cầu thương mại ngày càng tăng. Với nền tảng đó, Ngày Logistics Việt Nam sẽ trở thành điểm hẹn thường niên để cộng đồng logistics cùng nhìn lại chặng đường phát triển, đồng thời định hướng cho những bước tiến mới trong hội nhập và tăng trưởng bền vững...

08/05/2026

vantage-logistics-annual-health-checkup-02

Vantage News

Vantage Logistics Tổ Chức Khám Sức Khoẻ Định Kỳ Năm 2026

Với mục tiêu đặt con người làm trọng tâm, chương trình khám sức khỏe thường niên 2026 của Vantage Logistics không chỉ là hoạt động phúc lợi đơn thuần mà còn là sự đồng hành thiết thực, giúp đội ngũ luôn vững vàng thể chất để cùng nhau phát triển. Trong tháng 5/2026, Vantage Logistics triển khai chương trình kiểm tra sức khỏe định kỳ dành cho gần 350 nhân sự tại tất cả các văn phòng và chi nhánh trên toàn quốc. Hoạt động được phối hợp thực hiện cùng các cơ sở y tế uy tín tại TP. HCM, Hà Nội và Đà Nẵng… Đây là ngày hội sức khỏe thường niên thể hiện sự quan tâm sâu sắc của Ban lãnh đạo đối với đội ngũ – những người đang ngày đêm cống hiến cho sự phát triển chung của công ty. Ban lãnh đạo Vantage Logistics luôn tin rằng: mỗi thành viên khỏe mạnh là nền tảng của một gia đình hạnh phúc, và mỗi cá nhân vững vàng sẽ góp phần tạo nên một tập thể gắn kết, thịnh vượng. Tại các cơ sở y tế, nhân sự Vantage Logistics được thực hiện đầy đủ các hạng mục kiểm tra chuyên sâu (khám tổng quát, xét nghiệm, chẩn đoán hình ảnh và tầm soát chuyên khoa). Quy trình bài bản này giúp mỗi thành viên nắm rõ trạng thái cơ thể, từ đó chủ động xây dựng lối sống và thói quen sinh hoạt khoa học hơn. Đặc biệt, để tối ưu thời gian, hoạt động lấy mẫu xét nghiệm cũng được tổ chức linh hoạt ngay tại văn phòng – nhận được sự hưởng ứng và tham gia vô cùng tích cực từ tập thể anh chị em. Đối với lĩnh vực logistics – nơi yêu cầu cường độ vận hành liên tục và tính phối hợp cao giữa nhiều bộ phận – việc duy trì sức khỏe và sự ổn định của đội ngũ đóng vai trò quan trọng trong hoạt động vận hành và chất lượng dịch vụ. Chính vì vậy, bên cạnh việc chăm sóc y tế định kỳ, Vantage Logistics còn chú trọng đầu tư vào đời sống tinh thần và phong trào thể chất cho nhân sự. Các hoạt động thể thao, chạy bộ rèn luyện được tổ chức thường xuyên, không chỉ khuyến khích lối sống lành mạnh mà còn là sợi dây gắn kết tinh thần đồng đội vững chắc. Sự kết hợp toàn diện giữa chăm sóc y tế và phong trào thể chất này chính là lời khẳng định mạnh mẽ cho nét văn hóa doanh nghiệp tại Vantage Logistics: Luôn đặt con người làm trọng tâm và hướng tới phát triển bền vững....

07/05/2026

Market updates

EVFTA 2026: Quy Tắc Xuất Xứ Mới – Những Lưu Ý Quan Trọng Cho Doanh Nghiệp

Từ ngày 10/5/2026, Thông tư 14/2026/TT-BCT chính thức thay thế khung quy định trước đó về quy tắc xuất xứ trong EVFTA. Các thay đổi tập trung vào ba nội dung chính: cập nhật hệ thống mã HS 2022, mở rộng cơ chế tự chứng nhận xuất xứ (REX), và bổ sung điều kiện áp dụng cộng gộp xuất xứ. Những điều chỉnh này tác động trực tiếp đến cách doanh nghiệp xác định xuất xứ, xây dựng chuỗi cung ứng và chuẩn bị hồ sơ để hưởng ưu đãi thuế quan khi xuất khẩu sang EU. Tầm quan trọng của cập nhật quy tắc xuất xứ EVFTA 2026 EVFTA có hiệu lực từ năm 2020 với quy tắc xuất xứ áp dụng theo Thông tư 11/2020/TT-BCT. Sau nhiều năm triển khai, thực tiễn đã thay đổi như: The Harmonized System (HS) nomenclature has transitioned to the 2022 version. Chuỗi cung ứng khu vực có nhiều thay đổi. Xu hướng đa dạng hóa nguồn cung nguyên liệu trong khu vực. Trước bối cảnh này, Bộ Công Thương ban hành Thông tư 14/2026/TT-BCT nhằm đồng bộ các yếu tố mới và chuẩn hóa cách áp dụng quy tắc xuất xứ theo thực tế thương mại hiện nay. 3 điểm mới trong quy tắc xuất xứ EVFTA 2026 Điều kiện cộng gộp xuất xứ được mở rộng có kiểm soát Quy định mới cho phép doanh nghiệp xem xét sử dụng nguyên liệu từ một số quốc gia đối tác, nếu đáp ứng đầy đủ điều kiện về cam kết quốc tế và hợp tác hành chính với EU. Điều này mở ra khả năng: Đa dạng hóa nguồn cung nguyên liệu. Giảm phụ thuộc vào một thị trường duy nhất. Tối ưu chi phí đầu vào trong khi vẫn duy trì điều kiện xuất xứ. Tuy nhiên, doanh nghiệp cần đánh giá kỹ từng trường hợp cụ thể để đảm bảo tuân thủ đúng tiêu chí. Mở rộng cơ chế tự chứng nhận xuất xứ (REX) Theo quy định mới: Với lô hàng trị giá không vượt quá 6.000 EUR, nhà xuất khẩu có thể tự chứng nhận xuất xứ mà không cần đăng ký REX. Với lô hàng có giá trị cao hơn, doanh nghiệp cần đăng ký hệ thống REX để tiếp tục sử dụng cơ chế tự chứng nhận. Tác động chính: Rút ngắn thời gian xử lý chứng từ. Giảm phụ thuộc vào quy trình cấp C/O truyền thống. Tăng tính chủ động trong vận hành xuất khẩu. Áp dụng hệ thống mã HS 2022 Toàn bộ quy tắc xuất xứ cụ thể theo mặt hàng (PSR) được xây dựng lại dựa trên HS 2022. Điểm cần lưu ý: Một số mã hàng đã thay đổi phân loại. Mô tả hàng hóa có thể khác so với HS 2017. Tiêu chí xuất xứ đi kèm cũng có thể thay đổi. Nếu không cập nhật kịp thời, doanh nghiệp có thể: Khai báo sai xuất xứ Bị từ chối hưởng thuế suất ưu đãi (GSP/EVFTA) và phải áp dụng thuế suất MFN cao hơn Vai trò của logistics trong việc duy trì xuất xứ hợp lệ Quy tắc xuất xứ không chỉ dừng ở khâu sản xuất mà còn gắn liền với quá trình vận hành dòng hàng. Để tuân thủ Quy tắc không thay đổi (Non-alteration), doanh nghiệp cần đảm bảo: Hàng hóa không bị gia công hoặc thay đổi bản chất tại nước thứ ba. Hàng luôn nằm dưới sự giám sát của cơ quan hải quan. Không được đưa vào lưu thông tại quốc gia trung chuyển. Điều này đòi hỏi: Hồ sơ vận chuyển rõ ràng Quy trình lưu kho trung chuyển được kiểm soát Chứng từ xuyên suốt từ điểm xuất đến điểm nhập Ngoài ra, cơ quan hải quan EU có quyền kiểm tra sau thông quan. Doanh nghiệp cần lưu trữ hồ sơ liên quan đến xuất xứ trong thời gian tối thiểu theo quy định để sẵn sàng cung cấp khi được yêu cầu. Nguy cơ khi chậm điều chỉnh theo Thông tư 14/2026/TT-BCT Việc chậm điều chỉnh theo Thông tư mới có thể dẫn đến: C/O hoặc chứng từ tự chứng nhận bị từ chối Không được áp dụng thuế suất ưu đãi EVFTA Bị truy thu thuế sau khi hàng đã thông quan Gián đoạn chuỗi cung ứng do phải xử lý lại hồ sơ Trong bối cảnh cạnh tranh tại thị trường EU ngày càng cao, sai sót về xuất xứ không chỉ là vấn đề tuân thủ mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến biên lợi nhuận. Các đầu việc ưu tiên trước ngày 10/05/2026 Doanh nghiệp nên triển khai ngay các bước sau: Rà soát toàn bộ mã HS theo phiên bản 2022 Đối chiếu lại tiêu chí xuất xứ theo từng mặt hàng Đánh giá lại nguồn nguyên liệu hiện tại Xem xét đăng ký hệ thống REX nếu cần Chuẩn hoá quy trình lưu trữ hồ sơ xuất xứ Kiểm tra lại quy trình logistics trung chuyển Thông tư mới không chỉ là cập nhật kỹ thuật. Đây là thay đổi ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tận dụng ưu đãi thuế quan trong EVFTA. Doanh nghiệp chuẩn bị sớm sẽ giảm rủi ro tuân thủ và duy trì lợi thế cạnh tranh tại thị trường EU. Liên hệ Vantage Logistics ngay để được tư vấn rà soát hồ sơ xuất khẩu và quy trình C/O theo quy định mới....

05/05/2026

Market updates

Top 5 hành lang thương mại tăng trưởng nhanh nhất tại Đông Nam Á

Các hành lang thương mại tại Đông Nam Á đang thay đổi nhanh chóng trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu dịch chuyển. Dưới đây là 5 tuyến logistics quan trọng nhất tại khu vực năm 2025 mà các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần đặc biệt lưu ý. Hành lang thương mại Việt Nam – Hoa Kỳ Tuyến vận chuyển giữa Việt Nam và Hoa Kỳ tiếp tục duy trì đà tăng trưởng nhờ chiến lược “Trung Quốc + 1”. Việt Nam đang khẳng định vị thế là trung tâm sản xuất thay thế trong các ngành điện tử, dệt may và nội thất. Để vận hành hiệu quả trên tuyến này, doanh nghiệp cần: Đảm bảo năng lực vận tải xuyên Thái Bình Dương ổn định. Kiểm soát chặt chẽ chứng từ xuất xứ (C/O) để đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe. Tối ưu hóa thời gian vận chuyển trong bối cảnh chi phí biến động. Hành lang thương mại ASEAN – Trung Quốc ASEAN và Trung Quốc hiện là đối tác thương mại lớn nhất của nhau, với tỷ trọng giao thương nội khối ngày càng tăng cao. Các xu hướng logistics nổi bật bao gồm: Gia tăng vận tải đường bộ xuyên biên giới. Phát triển các tuyến vận tải biển ngắn trong khu vực để tiết kiệm thời gian. Nâng cao vai trò của các trung tâm trung chuyển hàng hóa. Hành lang logistics bán dẫn: Malaysia – Singapore – Toàn cầu Chuỗi cung ứng ngành bán dẫn đang dịch chuyển mạnh mẽ sang Đông Nam Á, đặc biệt là tại Malaysia và Singapore. Sự thay đổi này dẫn đến những yêu cầu mới: Nhu cầu vận chuyển hàng hóa giá trị cao tăng mạnh. Đòi hỏi khắt khe về độ ổn định và thời gian giao hàng chính xác. Ưu tiên vận tải hàng không và các dịch vụ logistics chuyên biệt cho hàng công nghệ. Hành lang vận tải đất liền Trung Quốc – Lào – Thái Lan Sự phát triển của mạng lưới đường sắt và đường bộ đang trở thành lựa chọn thay thế hoặc bổ sung hiệu quả cho vận tải biển truyền thống trong khu vực. Lợi thế logistics trên tuyến này bao gồm: Rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển trên một số chặng trọng điểm. Đặc biệt phù hợp với các mặt hàng nông sản, hàng tiêu dùng nhanh và linh kiện. Thúc đẩy nhu cầu về vận tải đa phương thức. Hành lang thương mại ASEAN – Trung Đông Kết nối thương mại giữa Đông Nam Á và Trung Đông đang chứng kiến sự tăng trưởng bứt phá, tập trung vào các nhóm ngành thực phẩm, năng lượng và hàng tiêu dùng. Các đặc điểm logistics cần quan tâm: Tần suất các tuyến vận tải biển đường dài tăng lên. Nhu cầu trung chuyển tại các cảng đầu mối lớn. Mở rộng xuất khẩu sang các khu vực mới để giảm bớt sự phụ thuộc vào thị trường Mỹ và EU. Xu hướng chung của logistics Đông Nam Á năm 2025 Trong số 20 hành lang thương mại tăng trưởng nhanh nhất toàn cầu, có tới 18 hành lang xuất phát từ châu Á. Điều này cho thấy Đông Nam Á đang trở thành trọng tâm mới của chuỗi cung ứng khu vực với các đặc điểm: Thương mại nội khối ASEAN tăng trưởng mạnh mẽ. Tiếp tục xu hướng dịch chuyển sản xuất để đa dạng hóa nguồn cung. Vận tải đa phương thức trở thành yêu cầu tất yếu để tối ưu chi phí. Doanh nghiệp cần linh hoạt ứng phó với biến động giá cước do địa chính trị. Doanh nghiệp cần chuẩn bị gì? Để tận dụng tối đa lợi thế từ các hành lang thương mại này, doanh nghiệp cần chủ động đa dạng hóa tuyến vận tải, tối ưu hóa quy trình để tiết giảm chi phí và luôn sẵn sàng các phương án dự phòng trước biến động thị trường. Liên hệ Vantage Logistics để được tư vấn giải pháp logistics tối ưu, được thiết kế riêng cho từng hành lang thương mại tại Đông Nam Á....

04/05/2026

Market updates

PPWR EU 2026: Yêu cầu mới về bao bì và tác động đến doanh nghiệp xuất khẩu Đông Nam Á

Quy định Bao bì và Rác thải Bao bì (PPWR) sẽ thay đổi cách kiểm soát bao bì tại thị trường châu Âu, với các giới hạn cụ thể về PFAS và yêu cầu minh bạch thông tin. Doanh nghiệp cần chủ động điều chỉnh để tránh gián đoạn chuỗi xuất khẩu. Quy định Bao bì và Rác thải Bao bì (PPWR) PPWR (Packaging and Packaging Waste Regulation) là văn bản luật thay thế toàn bộ Directive 94/62/EC đã tồn tại hơn 30 năm. Không chỉ là cập nhật kỹ thuật, PPWR là sự thay đổi triết lý: EU chuyển từ “xử lý rác thải sau tiêu dùng” sang “kiểm soát ngay từ khâu sản xuất bao bì.” Điều này có nghĩa là: các doanh nghiệp xuất khẩu vào EU – dù không đặt văn phòng tại châu Âu – vẫn phải chịu trách nhiệm pháp lý về bao bì của mình. PPWR EU 2026: Yêu cầu bắt buộc từ 12/8/2026 Unlike long-term goals set for 2030 – 2040, Khác với các lộ trình dài hạn đến 2030 – 2040, các quy định về hóa chất trong bao bì sẽ có hiệu lực bắt buộc từ 12/8/2026, bao gồm: Giới Hạn PFAS – “Hóa Chất Vĩnh Cửu” Bị Kiểm Soát Chặt PFAS (Per- và Polyfluoroalkyl Substances) từng được sử dụng rộng rãi trong bao bì thực phẩm để chống thấm dầu và chống ẩm – đặc biệt phổ biến trong hộp giấy, túi kraft, bao bì thủy sản và thực phẩm chế biến. Từ tháng 8, EU áp ngưỡng giới hạn cứng: 25 ppb cho bất kỳ chất PFAS đơn lẻ nào 250 ppb cho tổng các chất PFAS trong bao bì 50 ppm cho nhóm PFAS dạng polymer Quy định này áp dụng cho tất cả bao bì tiếp xúc trực tiếp với thực phẩm – đây là yêu cầu trực tiếp ảnh hưởng đến các doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản, gạo đóng túi, cà phê và thực phẩm chế biến. Các Chất Cần Kiểm Soát (Substances of Concern) Ngoài PFAS, PPWR yêu cầu doanh nghiệp kiểm soát và công bố thông tin về toàn bộ các chất cần kiểm soát (Substances of Concern – SoC) có trong thành phần bao bì, bao gồm một số hợp chất hữu cơ, chất phủ bề mặt và chất phụ gia có nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe người tiêu dùng hoặc làm giảm khả năng tái chế của vật liệu. Lộ Trình Dài Hạn: 2030 – 2040 Cần Được Đưa Vào Kế Hoạch Ngay Mặc dù chưa bắt buộc ngay, các yêu cầu sau đây cần được tích hợp vào chiến lược đầu tư trung hạn của doanh nghiệp: Yêu cầu Thời hạn Đối tượng áp dụng Hàm lượng nhựa tái chế tối thiểu 30% 2030 Bao bì nhựa tiêu dùng Thiết kế để tái chế (Design for Recycling) 2030 Toàn bộ bao bì Hàm lượng nhựa tái chế tối thiểu 50% 2040 Bao bì nhựa thực phẩm Mục tiêu tái sử dụng bắt buộc 2030 Bao bì vận chuyển B2B Doanh nghiệp chủ động chuyển đổi vật liệu bao bì từ thời điểm hiện tại sẽ có lợi thế cạnh tranh đáng kể khi các mốc 2030 đến gần, đồng thời tránh được áp lực chi phí chuyển đổi gấp rút trong tương lai. Nhãn Bao Bì: Yêu Cầu Kỹ Thuật Không Thể Bỏ Qua PPWR yêu cầu bao bì phải được dán nhãn rõ ràng về: Vật liệu cấu thành theo hệ thống phân loại chuẩn hóa của EU Hướng dẫn phân loại rác thải tương thích với quy định từng quốc gia thành viên Hộ chiếu sản phẩm kỹ thuật số (Digital Product Passport): EU đang xây dựng lộ trình yêu cầu bao bì cung cấp thông tin truy xuất nguồn gốc và thành phần vật liệu qua mã QR hoặc phương tiện dữ liệu tương đương. Đây là xu hướng đang định hình chính sách, chưa bắt buộc ngay lập tức – nhưng doanh nghiệp nào chuẩn bị hạ tầng dữ liệu sớm sẽ chiếm lợi thế rõ rệt trên thị trường EU Checklist Hành Động Theo Mức Độ Ưu Tiên Trước 12/8/2026 – Bắt buộc: Kiểm tra hàm lượng PFAS trong toàn bộ bao bì tiếp xúc thực phẩm – thông qua các đơn vị kiểm nghiệm được công nhận EU (SGS, Intertek, Bureau Veritas) Rà soát thành phần bao bì với nhà cung cấp nguyên liệu, yêu cầu cung cấp Safety Data Sheet (SDS) và kết quả kiểm tra SoC Cập nhật nhãn bao bì theo tiêu chuẩn phân loại vật liệu mới của EU Lưu trữ hồ sơ kỹ thuật đầy đủ để cung cấp cho cơ quan hải quan EU khi được yêu cầu Trước 2030 – Chiến lược dài hạn: Đánh giá khả năng chuyển đổi sang vật liệu thân thiện môi trường: giấy không tráng phủ PFAS, nhựa sinh học (PLA, rPET), bao bì có khả năng bao bì có thể ủ phân hữu cơ. Phối hợp với đơn vị thiết kế bao bì để đáp ứng tiêu chí Thiết kế để tái chế (Design for Recycling) theo chuẩn EU Rủi Ro Và Cơ Hội Cho Doanh Nghiệp Đông Nam Á Rủi ro: Tạm giữ hoặc từ chối thông quan tại cảng EU Yêu cầu thu hồi sản phẩm nếu đã phân phối trên thị trường Xử phạt hành chính theo quy định từng quốc gia thành viên – có thể lên đến hàng triệu euro tại các thị trường lớn như Đức, Pháp, Hà Lan Ảnh hưởng uy tín thương hiệu với đối tác nhập khẩu EU – rủi ro dài hạn khó phục hồi hơn bất kỳ khoản phạt tài chính nào Cơ hội: Doanh nghiệp chuẩn bị sớm sẽ có lợi thế cạnh tranh, dễ tiếp cận thị trường EU. Thúc đẩy đổi mới vật liệu bao bì (nhựa sinh học, giấy không PFAS, bao bì có thể ủ phân hữu cơ). Nâng cao uy tín thương hiệu trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Vantage Logistics – Đồng Hành Cùng Doanh Nghiệp Xuất Khẩu Bền Vững Thị trường EU không dễ chinh phục, nhưng doanh nghiệp nào chuẩn bị đúng và đủ sẽ biến rào cản kỹ thuật thành lợi thế cạnh tranh thực sự. Vantage Logistics hỗ trợ doanh nghiệp trong hành trình này qua: Tư vấn hồ sơ & khai báo hải quan EU đúng yêu cầu kỹ thuật mới nhất Hỗ trợ quy trình khai thuê hải quan phù hợp tiêu chuẩn PPWR Cập nhật liên tục các thay đổi chính sách thương mại để doanh nghiệp chuẩn bị đúng quy trình Liên hệ đội ngũ chuyên gia Vantage để được tư vấn về lộ trình tuân thủ PPWR cho hoạt động xuất khẩu sang EU....

04/05/2026

Market updates

Mỹ gia hạn miễn trừ Đạo luật Jones thêm 90 ngày nhằm ổn định chuỗi cung ứng năng lượng

Chính phủ Mỹ vừa chính thức gia hạn lệnh miễn trừ Đạo luật Jones thêm 90 ngày. Quyết định này cho phép các tàu treo cờ nước ngoài tham gia vận chuyển hàng hóa giữa các cảng nội địa Mỹ, một nỗ lực nhằm giảm áp lực giá năng lượng và duy trì sự ổn định của luồng vận chuyển hàng hoá trước những biến động địa chính trị toàn cầu. Chi tiết lộ trình thực hiện lệnh miễn trừ Lệnh miễn trừ ban đầu, có thời hạn 60 ngày được ban hành vào tháng 3/2026, hiện đã được kéo dài thêm 90 ngày. Cụ thể: Thời hạn hiệu lực: Từ ngày 18/05/2026 đến giữa tháng 8/2026. Nội dung thay đổi: Cho phép tàu nước ngoài vận chuyển hàng hóa trực tiếp giữa các cảng trong nước Mỹ. Theo quy định thông thường của Đạo luật Jones từ năm 1920, hoạt động này chỉ dành riêng cho tàu được đóng, sở hữu và vận hành bởi công dân Mỹ. Các yếu tố thúc đẩy quyết định từ Chính phủ Mỹ Việc nới lỏng một đạo luật hàng hải lâu đời là một ngoại lệ hiếm hoi, xuất phát từ hai áp lực lớn: Biến động năng lượng toàn cầu: Các xung đột kéo dài tại khu vực Trung Đông đã gây gián đoạn nguồn cung dầu khí, dẫn đến nguy cơ thiếu hụt năng lượng phục vụ sản xuất và tiêu dùng nội địa tại Mỹ. Hạn chế về năng lực vận tải nội địa: Số lượng tàu đáp ứng tiêu chuẩn của Đạo luật Jones hiện không đủ để đáp ứng nhu cầu tăng cao đột biến, trong khi chi phí vận hành loại tàu này cao hơn đáng kể so với tàu quốc tế. Hệ quả đối với hoạt động logistics và vận tải năng lượng Việc gia hạn miễn trừ mang lại những tác động trực tiếp sau: Tăng cường năng lực vận chuyển: Đặc biệt đối với các mặt hàng thiết yếu như dầu thô, khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) và phân bón Tối ưu hóa chi phí: Giảm bớt áp lực tăng giá nhiên liệu trong ngắn hạn nhờ vào sự tham gia của các đội tàu quốc tế. Cải thiện tính linh hoạt: Các đơn vị điều phối có nhiều lựa chọn hơn về đội tàu để duy trì mạch máu giao thương nội địa. Tuy nhiên, giới chuyên gia lưu ý rằng đây chỉ là giải pháp tạm thời. Hiệu quả giảm giá có thể không bền vững và chính sách này vẫn đang vấp phải sự phản đối từ ngành vận tải biển nội địa Mỹ. Tầm ảnh hưởng đến thị trường vận tải quốc tế Dù là một chính sách nội địa, quyết định của Mỹ vẫn tạo ra hiệu ứng lan tỏa đến toàn cầu: Tái phân bổ đội tàu: Việc các tàu quốc tế chuyển hướng sang phục vụ tuyến nội địa Mỹ có thể làm thay đổi nguồn cung tàu trên các tuyến vận tải khác. Biến động cước phí: Sự thay đổi về tính sẵn có của tàu có khả năng gây ảnh hưởng gián tiếp đến giá cước vận tải năng lượng trên toàn thế giới. Định hướng và giải pháp cho doanh nghiệp tại khu vực ASEAN Trước xu hướng dịch chuyển dòng tàu về thị trường Mỹ, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại ASEAN, bao gồm cả các đơn vị có hoạt động thương mại với Việt Nam, cần lưu ý: Chủ động kế hoạch vận chuyển: Thực hiện đặt chỗ sớm để đảm bảo lịch trình. Đa dạng hóa phương thức: Cân nhắc kết hợp vận tải đa phương thức hoặc các tuyến đường xuyên biên giới để giảm sự phụ thuộc vào vận tải đường biển quốc tế. Theo dõi sát thị trường: Đặc biệt lưu tâm đến các biến động trong giai đoạn quý 2 và quý 3 năm 2026. Để nắm bắt kịp thời các biến động về giá cước và xây dựng phương án vận chuyển tối ưu cho giai đoạn quý 2 – quý 3/2026, quý khách hàng hãy thể liên hệ Vantage Logistics để được hỗ trợ chuyên sâu....

02/05/2026

Market updates

CẬP NHẬT THỦ TỤC XUẤT NHẬP KHẨU: DOANH NGHIỆP CẦN RÀ SOÁT HỒ SƠ C/O TRƯỚC NGÀY 1/5/2026

Bộ Công Thương đã ban hành Quyết định 771/QĐ-BCT, sửa đổi 36 thủ tục hành chính trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, có hiệu lực từ ngày 1/5/2026. Phần lớn thay đổi tập trung vào Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) – nhóm chứng từ ảnh hưởng trực tiếp đến: Khả năng hưởng ưu đãi thuế quan Tiến độ thông quan Chi phí logistics Nếu không cập nhật kịp thời, doanh nghiệp có thể đối mặt với chi phí lưu container, chậm giao hàng hoặc mất ưu đãi thuế. Nhóm thủ tục C/O bị ảnh hưởng nhiều nhất 1/ Nhóm C/O ưu đãi theo các FTA (Trọng tâm số hóa) Mẫu D (ATIGA), Mẫu E (ACFTA), Mẫu AK (AKFTA), Mẫu AJ (AJCEP), Mẫu AI (AIFTA), Mẫu AANZ (AANZFTA). Mẫu RCEP: (Cần lưu ý đặc biệt vì quy trình kiểm tra hàm lượng xuất xứ mới). Mẫu CPTPP, EUR.1 (EVFTA/UKVFTA), VK (VKFTA), VJ (VJEPA), VC (VCFTA), VN-EAEU. Mẫu S (Lào), X (Campuchia) và các mẫu đặc thù theo hiệp định song phương. 2/ Nhóm C/O không ưu đãi và theo quy định riêng của nước nhập khẩu Mẫu B: C/O không ưu đãi (General non-preferential). Mẫu DA59: Thị trường Nam Phi. Mẫu ICO: Dành riêng cho mặt hàng cà phê. C/O đi Peru, Thổ Nhĩ Kỳ, Venezuela: Các chứng nhận theo yêu cầu riêng biệt của nước sở tại. 3/ Các thủ tục liên quan & Trường hợp đặc thù Cấp C/O cho hàng hóa từ khu vực hải quan riêng (DNCX, kho ngoại quan, khu phi thuế quan…). Cấp C/O sau ngày xuất khẩu (Issued Retroactively), cấp lại, cấp giáp lưng (Back-to-back). Thủ tục sửa đổi, bổ sung Văn bản chấp thuận cho thương nhân tự chứng nhận xuất xứ trong ASEAN. Tác động của quy định C/O mới đến doanh nghiệp xuất khẩu C/O (Certificate of Origin) là chứng từ quyết định khả năng hưởng ưu đãi thuế quan theo các FTA. Khi sử dụng sai form, thiếu hồ sơ hoặc xử lý chậm, doanh nghiệp có thể đối mặt với các rủi ro trực tiếp: Bị từ chối ưu đãi thuế Phát sinh chi phí lưu container Kéo dài thời gian thông quan Rủi ro này đặc biệt rõ với các lô hàng xuất đi đầu tháng 5/2026, thời điểm quy định bắt đầu có hiệu lực. Tận dụng FTA: quy mô tăng nhanh nhưng hiệu quả chưa tương xứng Tỷ lệ tận dụng ưu đãi FTA của Việt Nam đạt khoảng 37,35% (năm 2023) và thường dao động trong khoảng 30–40% trong các năm gần đây. Điều này đồng nghĩa với việc phần lớn kim ngạch xuất khẩu vẫn chưa sử dụng ưu đãi thuế quan. Trong khi đó, quy mô thương mại tiếp tục mở rộng: Năm 2025, kim ngạch xuất khẩu đạt khoảng 475 tỷ USD (+17%) Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đã vượt 930 tỷ USD Giá trị ưu đãi thuế bị bỏ lỡ đang tăng theo quy mô xuất khẩu. Nguyên nhân chính không nằm ở thiếu thông tin, mà ở khâu thực thi: Chọn sai form C/O theo từng FTA Hồ sơ thiếu hoặc không nhất quán Không đáp ứng đúng quy tắc xuất xứ Các tiêu chí kỹ thuật như RVC (hàm lượng giá trị khu vực), CTH (chuyển đổi mã số HS), quy trình sản xuất đang trở thành điểm nghẽn phổ biến. Trong bối cảnh cơ quan hải quan tăng cường kiểm tra xuất xứ và hậu kiểm, việc “được cấp C/O” không còn là điều kiện đủ. Hồ sơ cần chính xác ngay từ đầu để tránh rủi ro bị truy xuất sau thông quan. Áp lực này đặc biệt rõ với các ngành xuất khẩu sử dụng C/O thường xuyên như: dệt may, cà phê, nội thất và điện tử – nhất là khi quy định mới được cập nhật đồng loạt trên nhiều form. FTA đang trở thành “hạ tầng bắt buộc” của xuất khẩu Thương mại với các đối tác thuộc các hiệp định lớn như RCEP hiện chiếm tỷ trọng đáng kể trong tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam. Điều này cho thấy: C/O không còn là thủ tục hành chính, mà là yếu tố trực tiếp quyết định chi phí và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp xuất khẩu. Cơ chế tự chứng nhận xuất xứ trong ASEAN: cơ hội và thách thức Một điểm đáng chú ý trong Quyết định 771/QĐ-BCT là sửa đổi các thủ tục liên quan đến việc cấp văn bản chấp thuận cho thương nhân tự chứng nhận xuất xứ hàng hóa trong ASEAN – cho phép doanh nghiệp đủ điều kiện chủ động xác nhận xuất xứ thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào cơ quan cấp C/O. Cơ chế này giúp rút ngắn thời gian xử lý hồ sơ và tăng tính linh hoạt trong giao hàng. Tuy nhiên, điều kiện đi kèm không nhỏ: doanh nghiệp phải chuẩn hóa hồ sơ xuất xứ, quy trình lưu trữ chứng từ và hệ thống kiểm soát nội bộ. Nếu không đáp ứng, rủi ro không dừng ở một lô hàng: Bị truy xuất sau thông quan Bị từ chối ưu đãi thuế Ảnh hưởng đến uy tín dài hạn Checklist chuẩn bị hồ sơ C/O trước ngày 1/5/2026 Để tránh gián đoạn hoạt động xuất khẩu, doanh nghiệp nên chuẩn bị các bước sau: Rà soát toàn bộ quy trình xin cấp C/O hiện tại Kiểm tra lại các form C/O đang sử dụng theo từng thị trường – đặc biệt nếu đang xuất sang ASEAN, Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc hoặc EU Cập nhật biểu mẫu, quy trình và hồ sơ theo quy định mới Đào tạo bộ phận chứng từ, xuất nhập khẩu và logistics nội bộ Chuẩn bị phương án dự phòng cho các lô hàng cần cấp sau hoặc cấp lại C/O Đánh giá khả năng tham gia cơ chế tự chứng nhận xuất xứ nếu đủ điều kiện Trong bối cảnh FTA ngày càng được khai thác sâu, C/O không chỉ là yêu cầu tuân thủ mà là công cụ giảm chi phí xuất khẩu. C/O và logistics: điểm giao cắt quyết định tiến độ giao hàng Với các lô hàng dự kiến xuất đầu tháng 5, C/O là một trong những yếu tố quyết định tiến độ thực tế: hồ sơ C/O chưa hoàn chỉnh có thể ảnh hưởng đến thời điểm booking, cắt tàu và giải phóng hàng tại cảng đích. Doanh nghiệp nên lên phương án logistics song song với việc chuẩn hóa hồ sơ C/O – tránh tình huống hàng đã sẵn sàng nhưng chứng từ chưa xong, hoặc ngược lại, C/O đã có nhưng không kịp booking tàu đầu tháng. Doanh nghiệp cần hỗ trợ kiểm tra form C/O phù hợp theo từng thị trường hoặc trao đổi về phương án logistics cho các lô hàng đầu tháng 5, hãy liên hệ đội ngũ Vantage Logistics. > Chi tiết toàn văn Quyết định 771/QĐ-BCT ...

22/04/2026

Vantage News

Vận Tải Đường Bộ Việt Nam Trong Kỷ Nguyên Số: Giải Pháp Trucking Kiểm Soát Chi Phí Thực Tế

Trong vận tải đường bộ (trucking), vấn đề không nằm ở việc tìm được xe, mà ở việc kiểm soát được thời điểm xe di chuyển và phối hợp với kế hoạch xuất hàng. Đây là yếu tố quyết định trực tiếp đến chi phí logistics thực tế của doanh nghiệp trong bối cảnh thị trường đang chuyển dịch sang vận hành dựa trên dữ liệu và tính minh bạch. Vận tải đường bộ: Thị Trường Khổng Lồ, Áp Lực Không Nhỏ Vận tải đường bộ hiện chiếm khoảng 75–77% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa nội địa tại Việt Nam, đóng vai trò kết nối trực tiếp giữa nhà máy, kho bãi, cảng biển và các trung tâm logistics. Quy mô thị trường vận tải đường bộ ước đạt khoảng 21 tỷ USD, với tốc độ tăng trưởng ổn định trong những năm gần đây và dự kiến tiếp tục mở rộng cùng với hoạt động xuất nhập khẩu. Tuy nhiên, cấu trúc ngành vẫn tồn tại những hạn chế kéo dài: Thị trường phân mảnh, phần lớn doanh nghiệp có quy mô nhỏ Thiếu minh bạch trong điều phối vận hành Tỷ lệ xe chạy rỗng chiều về còn cao (ước tính 60–70%) Chi phí logistics duy trì ở mức khoảng 20% GDP, cao hơn đáng kể so với nhiều quốc gia Những yếu tố này khiến vận tải đường bộ trở thành mắt xích quan trọng nhưng cũng dễ phát sinh chi phí nhất trong chuỗi cung ứng. Nền tảng vận tải số: Tối ưu kết nối nhưng chưa giải quyết vận hành Các nền tảng vận tải số đang góp phần cải thiện thị trường thông qua: kết nối nhanh giữa chủ hàng và nhà xe, minh bạch giá cước và tăng tỷ lệ lấp đầy phương tiện (ước tính cải thiện khoảng 10–12%). Tuy nhiên, với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, bài toán cốt lõi không dừng ở việc tìm xe. Họ không chỉ cần giá cước cạnh tranh, mà cần tính dự đoán được và khả năng kiểm soát chi phí thực tế. Thực tế vận hành: Chi phí phát sinh đến từ sai lệch nhỏ Trong thực tế, phần lớn chi phí không đến từ cước vận chuyển, mà từ sai lệch trong vận hành. Chỉ cần chậm vài giờ so với thời hạn cắt máng, doanh nghiệp có thể: Phát sinh phí lưu container Trễ kế hoạch xuất hàng Ảnh hưởng toàn bộ chuỗi cung ứng Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc thiếu kiểm soát hành trình và điều phối không đồng bộ. Vantage Logistics: Giải Pháp Vận Hành Vận Tải Đường Bộ Toàn Diện Trong thị trường hiện nay, vận tải đường bộ không còn đơn thuần là bài toán về phương tiện, mà nằm ở khả năng điều hành và kiểm soát toàn bộ quá trình vận chuyển. Thay vì chỉ cung cấp xe, Vantage Logistics tập trung vào các giải pháp quản lý vận hành nhằm tối ưu hoá quy trình và giảm thiểu chi phí phát sinh cho khách hàng. Năng lực vận chuyển đa dạng Vantage Logistics hiện vận hành ổn định từ 3.000 – 5.000 TEU mỗi tháng, đáp ứng nhu cầu vận chuyển đa dạng các nhóm mặt hàng: Hàng container: Phục vụ xuất nhập khẩu, kết nối hiệu quả giữa hệ thống ICD và các cảng biển. Hàng rời (Sắt, thép, tôn cuộn): Sử dụng đội xe chuyên dụng phù hợp với đặc thù hàng hóa. Hàng đông lạnh (Thủy sản, trái cây): Đảm bảo chất lượng bằng hệ thống container lạnh hiện đại. Hàng hóa chất: Tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình và tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật. Chiến lược vận hành tối ưu Chúng tôi áp dụng mô hình kết hợp giữa đội xe nội bộ (50%) và mạng lưới đối tác chiến lược (50%). Phương thức này giúp Vantage Logistics đạt được sự cân bằng giữa tính kiểm soát chất lượng và khả năng mở rộng linh hoạt, hạn chế tối đa tình trạng thiếu xe trong giai đoạn cao điểm. Với mạng lưới vận hành không chỉ phủ khắp Việt Nam mà còn mở rộng sang Lào và Campuchia, chúng tôi giúp doanh nghiệp kết nối chuỗi cung ứng khu vực một cách liền mạch. Hiện tại, Vantage duy trì triển khai ổn định 150–200 xe đầu kéo mỗi ngày, đảm bảo phục vụ khối lượng lớn và duy trì lịch trình đúng hạn. Kiểm soát hành trình bằng công nghệ (TMS) Sự khác biệt của Vantage Logistics nằm ở khả năng quản trị chủ động thông qua hệ thống quản lý vận tải (TMS): Theo dõi thời gian thực: Khách hàng có thể trực tiếp giám sát trạng thái container tại mọi cột mốc – từ lấy container rỗng, đóng hàng, hạ cảng đến trả container. Việc này giúp doanh nghiệp chủ động điều chỉnh kế hoạch, giảm nguy cơ phát sinh phí lưu container (DEM/DET). Cảnh báo và xử lý sự cố: Hệ thống gửi thông báo ngay khi có thay đổi lộ trình hoặc sự cố phát sinh. Điều này cho phép đội ngũ điều vận và khách hàng cùng phối hợp xử lý chủ động, thay vì bị động chờ đợi thông tin thủ công. Điều phối tập trung: Chúng tôi đồng bộ lịch xe với giờ tàu cắt máng, đặc biệt trên các tuyến trọng điểm như Cát Lái – Bình Dương – Đồng Nai, Hải Phòng – Bắc Ninh – Bắc Giang và các tuyến xuyên biên giới. Hướng tới sự an toàn và bền vững Tài xế được kiểm tra nồng độ cồn và chất kích thích định kỳ và mỗi chuyến xe đều được quản lý theo quy trình an toàn nghiêm ngặt, phù hợp với cả những mặt hàng giá trị cao và nhạy cảm. Bên cạnh đó, đáp ứng xu hướng logistics xanh, chúng tôi đang từng bước đầu tư vào xe điện để giảm phát thải CO2, đồng hành cùng các đối tác quốc tế trong mục tiêu phát triển bền vững. Với Vantage Logistics, dịch vụ trucking không chỉ là “có xe để chạy”, mà là giải pháp kiểm soát toàn bộ hành trình, tối ưu chi phí và đảm bảo độ ổn định cho chuỗi cung ứng của doanh nghiệp. Liên hệ Vantage Logistics để được tư vấn giải pháp tối ưu nhất Nguồn tham khảo: Vietnam Logistics Review (VLR) – “Nền tảng vận tải số có thể làm lại luật chơi cho vận tải đường bộ Việt Nam?”....

22/04/2026

Blog

FOB là gì? Khi nào nên sử dụng FOB trong xuất nhập khẩu

FOB là gì? FOB (Free On Board) là điều kiện giao hàng trong Incoterms 2020, trong đó người bán chịu trách nhiệm đến khi hàng được xếp lên tàu tại cảng xuất. Từ thời điểm này, người mua chịu chi phí và rủi ro. FOB hoạt động như thế nào? Người bán: Chuẩn bị hàng Làm thủ tục xuất khẩu Người mua: Thuê phương tiện vận chuyển Thanh toán cước Mua bảo hiểm Điểm mấu chốt: Rủi ro chuyển giao tại cảng xếp hàng. FOB vs CIF: Khác nhau ở đâu? Tiêu chí FOB CIF Cước vận chuyển Người mua Người bán Bảo hiểm Người mua Người bán Kiểm soát Cao hơn Thấp hơn >> Xem thêm: CIF là gì Khi nào nên sử dụng FOB? Bạn nên sử dụng FOB khi: Có đối tác vận chuyển đáng tin cậy Muốn chủ động kiểm soát chi phí Có kinh nghiệm trong nhập khẩu Rủi ro khi dùng FOB Phát sinh phí tại cảng Sai lệch lịch tàu Thiếu kiểm soát nếu chưa có kinh nghiệm Câu hỏi thường gặp FOB có bao gồm chi phí vận chuyển không? Doanh nghiệp có kinh nghiệm logistics và muốn chủ động trong vận chuyển. Ai nên sử dụng FOB? Doanh nghiệp có kinh nghiệm logistics và muốn chủ động trong vận chuyển. Cần tư vấn chọn FOB hay CIF? Liên hệ Vantage Logistics để nhận phương án phù hợp với chi phí và thời gian vận chuyển. — VANTAGE LOGISTICS South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics ServicesCONTACT US: Head Office: Suite 6.01, Block A, RiverGate Residence, 151-155 Ben Van Don, Khanh Hoi Ward, HCMC, Viet Nam Email: in**@*****om.vn Phone: +84-28 382 67312 – Hotline: +84-909-026-261 Website: https://vantage-logistics.com...

16/04/2026