Home Resource

RESOURCE

vlc-news-philippines-cancels-rice-import-permit-15102026

Market updates

Philippines Hủy Giấy Phép Nhập Khẩu Lô Gạo 12,480 Tấn Từ Việt Nam

Bộ Nông nghiệp Philippines (DA) cho biết giấy chứng nhận kiểm dịch và vệ sinh an toàn thực vật nhập khẩu (SPSIC) của lô gạo 12.480 tấn từ Việt Nam đã bị yêu cầu hủy trước khi tàu cập cảng. Vụ việc liên quan đến phản ánh về quy cách hàng hóa và hợp đồng nhập khẩu hết hạn, cho thấy rủi ro có thể phát sinh khi tiến độ vận tải không phù hợp với các điều kiện nhập khẩu tại thị trường đích. 1. Diễn biến sự việc tại cảng đến Theo Bộ Nông nghiệp Philippines (DA) và Philippine News Agency (PNA), ngày 14/9/2026, tàu MV Tay Son 2 chở 12.480 tấn gạo từ Việt Nam cập cảng Davao. Theo các nguồn tin này, thuyền trưởng không chấp thuận yêu cầu kiểm tra lô hàng của Cục Công nghiệp Thực vật Philippines (BPI). Đến ngày 17/9/2026, tàu rời cảng Davao khi phương án xử lý chưa được hoàn tất. Cơ quan chức năng Philippines sau đó ngăn tàu dỡ hàng tại địa điểm khác và đưa tàu đến cảng General Santos, trước khi yêu cầu tàu quay lại Davao để tiếp tục xử lý vụ việc. 2. Quy cách hàng hóa và điều kiện nhập khẩu Vụ việc liên quan đến hai vấn đề: phản ánh về quy cách hàng hóa và tình trạng hợp đồng, giấy phép nhập khẩu. 2.1. Bất đồng về quy cách hàng hóa được phản ánh Doanh nghiệp nhập khẩu Planters Product, Inc. (PPI) phản ánh sự không phù hợp giữa đơn đặt hàng và lô hàng được thông báo: Quy cách theo đơn đặt hàng: Gạo 25% tấm Quy cách được phản ánh đối với lô hàng: Gạo 5% tấm Trong thương mại nông sản, tỷ lệ tấm là chỉ tiêu quy cách thương mại quan trọng. Tuy nhiên, sự khác biệt này hiện dừng lại ở mức thông tin được phía nhà nhập khẩu phản ánh, chưa phải kết luận giám định chính thức từ cơ quan chức năng do quy trình kiểm tra thực tế chưa hoàn tất. 2.2. Hợp đồng hết hạn, giấy phép bị hủy Bên cạnh quy cách hàng hóa, thời điểm giao hàng và tình trạng hồ sơ nhập khẩu cũng là những yếu tố được DA đề cập: Thời gian dự kiến hàng đến (ETA): Tháng 7/2026. Thời gian thực tế: Tàu cập cảng vào giữa tháng 9/2026. Theo DA, hợp đồng nhập khẩu đã hết hạn và giấy phép SPSIC đã bị hủy trước khi tàu cập cảng. Thời điểm tàu đến cũng trùng với giai đoạn Philippines chuẩn bị bước vào vụ thu hoạch lúa mùa mưa. Theo thông tin được công bố, chính sách nhập khẩu trong giai đoạn này còn liên quan đến mục tiêu hạn chế áp lực giảm giá lúa trong nước. Lưu ý vận hành: Ngay cả khi hàng hóa đáp ứng yêu cầu chất lượng, lô hàng vẫn có thể gặp trở ngại khi thông quan nếu không đáp ứng điều kiện nhập khẩu hoặc giấy phép không còn hiệu lực. 3. Các phương án xử lý lô hàng được đề xuất Theo thông tin được công bố, phương án xử lý cuối cùng đối với lô hàng vẫn đang được Cục Hải quan Philippines (BOC) xem xét. Các đề xuất được đề cập gồm: Phương án Cơ quan đề xuất / Tình trạng Trả hàng về nước xuất xứ BPI được thông tin là đã đề xuất phương án trả lô hàng về Việt Nam. Tịch thu và áp dụng chế tài DA đề xuất xem xét tịch thu lô hàng và áp dụng chế tài theo quy định liên quan, tùy kết quả xử lý của cơ quan có thẩm quyền. Xem xét quyết định cuối cùng BOC đang xem xét phương án xử lý chính thức đối với lô hàng. 4. Kết luận Vụ việc lô gạo 12.480 tấn tại Philippines cho thấy hoạt động thương mại quốc tế không chỉ phụ thuộc vào chất lượng hàng hóa hay các điều khoản hợp đồng, mà còn chịu tác động từ tiến độ vận tải, hiệu lực hồ sơ nhập khẩu và các yêu cầu quản lý tại thị trường đích. Khi những yếu tố này không còn đồng bộ, ngay cả các lô hàng đang trên hành trình cũng có thể đối mặt với các phát sinh ngoài dự kiến trong quá trình tiếp nhận và thông quan. Vantage Logistics sẽ tiếp tục cập nhật những diễn biến đáng chú ý từ lĩnh vực logistics, xuất nhập khẩu và chuỗi cung ứng quốc tế nhằm giúp doanh nghiệp có thêm góc nhìn về các yếu tố có thể ảnh hưởng đến hoạt động giao thương toàn cầu. Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics.

15/10/2026

View More
vlc-news-asean-east-asia-trade-15102026

Market updates

Thương Mại ASEAN – Đông Á Đạt 1.400 Tỷ USD, Tăng 13,7% Trong Năm 2025

Theo số liệu sơ bộ của Ban Thư ký ASEAN, thương mại hai chiều giữa ASEAN và ba đối tác Đông Á (Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc) đạt 1.400 tỷ USD trong năm 2025, tăng 13,7% so với năm trước. Trong 7 tháng đầu năm 2026, thương mại Trung Quốc – ASEAN tiếp tục tăng trưởng, cho thấy quy mô giao thương giữa hai khu vực vẫn là một diễn biến đáng theo dõi. 1. Quy mô thương mại và dòng vốn đầu tư khu vực Thương mại và đầu tư giữa ASEAN với ba đối tác Đông Á tiếp tục duy trì quy mô lớn. Theo số liệu sơ bộ của ASEAN, tổng thương mại hai chiều đạt 1.400 tỷ USD trong năm 2025, tăng từ 1.200 tỷ USD năm 2024. Trong cùng năm, dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) từ Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc vào ASEAN đạt 44,8 tỷ USD. Bảng tổng hợp chỉ số thương mại và đầu tư ASEAN – Đông Á Chỉ số Giá trị Mức tăng / Tỷ trọng Thương mại ASEAN – Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc năm 2025 1.400 tỷ USD Tăng 13,7% so với năm 2024 FDI từ ba đối tác Đông Á vào ASEAN năm 2025 44,8 tỷ USD Chiếm 18,2% tổng FDI vào ASEAN Thương mại Trung Quốc – ASEAN trong 7 tháng đầu năm 2026 744,41 tỷ USD Tăng 24,7% so với cùng kỳ Quy mô trao đổi hàng hóa và dòng vốn đầu tư cho thấy mối liên kết kinh tế giữa Đông Á và Đông Nam Á tiếp tục giữ vai trò trọng yếu. Tuy nhiên, để đánh giá nhu cầu vận chuyển thực tế, doanh nghiệp cần xem xét kỹ cơ cấu hàng hóa, thị trường xuất nhập khẩu cụ thể và tuyến vận tải thực tế. 2. Tác động trực tiếp đến mạng lưới vận tải và hạ tầng logistics Quy mô thương mại gia tăng làm nổi bật vai trò của các kết nối vận tải khu vực. Tùy thuộc vào đặc thù ngành hàng và yêu cầu giao nhận, các giải pháp logistics đang được triển khai linh hoạt: Kết nối vận tải biển nội Á: Với các lô hàng qua nhiều chặng, lịch trình tàu, thời gian chuyển tải (transit time) và độ tin cậy của tuyến feeder là những yếu tố doanh nghiệp cần theo dõi. Các cảng đầu mối như Thượng Hải, Ninh Ba, Busan, Yokohama tiếp tục duy trì kết nối mật thiết với các hub Đông Nam Á trong mạng lưới của các hãng tàu Logistics tích hợp và vận tải đa phương thức: Tùy theo yêu cầu tiến độ, việc kết hợp giữa đường biển, vận tải đường bộ xuyên biên giới (Cross-Border Trucking) và hệ thống kho bãi giúp mở rộng thêm nhiều lựa chọn tối ưu. Hiệu quả thực tế phụ thuộc lớn vào thời gian chuyển tải, thủ tục tại cửa khẩu và năng lực phối hợp của đơn vị vận hành Quy tắc xuất xứ (C/O) và thủ tục hải quan: Khi tận dụng các Hiệp định thương mại tự do như RCEP, AKFTA hay AJCEP, doanh nghiệp cần xác định chính xác quy tắc xuất xứ và chuẩn bị chứng từ phù hợp để hưởng ưu đãi thuế quan. Việc áp dụng ưu đãi phụ thuộc vào điều kiện cụ thể của từng dòng hàng và thị trường liên quan 3. Theo dõi thương mại và kết nối logistics Đông Nam Á Quy mô thương mại và dòng vốn đầu tư cho thấy mối liên kết kinh tế giữa Đông Á và Đông Nam Á ngày càng chặt chẽ. Sự gia tăng trao đổi hàng hóa và đầu tư xuyên biên giới cũng tạo thêm dư địa phát triển các kết nối logistics, góp phần mở rộng mạng lưới phục vụ chuỗi cung ứng trong khu vực.   Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics.

15/10/2026

View More

Market updates

SINGAPORE TĂNG CƯỜNG KIỂM SOÁT AN TOÀN HÀNG HÓA: DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU CẦN LƯU Ý GÌ?

Singapore đang tăng cường quản lý an toàn hàng hóa thông qua hai quy định CPSR và CGSR. Với doanh nghiệp xuất khẩu, đây không chỉ là vấn đề về tiêu chuẩn sản phẩm mà còn liên quan trực tiếp đến kế hoạch giao hàng, chi phí và khả năng duy trì chuỗi cung ứng ổn định. 1. Singapore Siết Chặt Quy Định An Toàn Hàng Hóa Theo thông tin từ Bộ Công Thương, Singapore áp dụng hai quy định chính về an toàn sản phẩm: – CPSR: Áp dụng cho 33 nhóm hàng hóa được kiểm soát, bao gồm thiết bị điện, điện tử, đồ gia dụng và thiết bị sử dụng khí. Sản phẩm thuộc diện điều chỉnh phải đáp ứng yêu cầu an toàn, hoàn tất đăng ký và có dấu SAFETY Mark trước khi được cung cấp hoặc bán tại Singapore. – CGSR: Áp dụng cho các mặt hàng tiêu dùng như đồ chơi, quần áo, nội thất và dụng cụ thể thao, yêu cầu sản phẩm đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn tương ứng. Hàng hóa không đáp ứng quy định có thể bị ngừng bán hoặc thu hồi. Doanh nghiệp vi phạm cũng có thể chịu xử phạt theo quy định. Điều đáng lưu ý là việc đáp ứng yêu cầu không nên chỉ được xem như bước kiểm tra cuối cùng. Với những lô hàng xuất khẩu, chuẩn bị đúng ngay từ đầu sẽ giúp doanh nghiệp tránh những điều chỉnh tốn kém khi hàng đã rời cảng. 2. Tác Động Đến Hoạt Động Thương Mại Và Logistics Đông Nam Á Là một thị trường quan trọng trong khu vực, Singapore có vai trò đáng kể trong mạng lưới thương mại và logistics Đông Nam Á. Những yêu cầu chặt chẽ hơn về an toàn sản phẩm có thể khiến doanh nghiệp xuất khẩu và nhà phân phối phải rà soát kỹ hơn quy trình đưa hàng vào thị trường. Một số vấn đề có thể phát sinh gồm: – Tiến độ giao hàng: Hồ sơ hoặc chứng nhận chưa đầy đủ có thể làm chậm quá trình tiếp nhận hàng. – Chi phí phát sinh: Việc chờ xử lý hồ sơ hoặc điều chỉnh kế hoạch có thể kéo theo chi phí lưu kho, lưu bãi và vận chuyển. – Kế hoạch phân phối: Chậm giao hàng có thể ảnh hưởng đến lịch nhập kho, phân phối và cam kết với đối tác. Các yêu cầu của Singapore không tự động áp dụng cho toàn bộ ASEAN. Tuy nhiên, diễn biến này cho thấy việc nắm rõ quy định tại từng thị trường ngày càng quan trọng đối với doanh nghiệp hoạt động trong chuỗi cung ứng khu vực. 3. Doanh Nghiệp Việt Nam Cần Chuẩn Bị Gì? Đối với doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu sang Singapore, việc kiểm tra điều kiện tuân thủ nên được thực hiện trước khi chốt kế hoạch vận chuyển. Trước mỗi lô hàng, doanh nghiệp cần xác định sản phẩm có thuộc diện quản lý hay không, kiểm tra yêu cầu về chứng nhận và đăng ký, đồng thời thống nhất trách nhiệm với nhà nhập khẩu. Bên cạnh đó, thời gian hoàn thiện hồ sơ cần được tính vào kế hoạch giao hàng. Nếu chỉ phát hiện vướng mắc khi hàng đã đến cảng, doanh nghiệp có thể phải xử lý đồng thời nhiều vấn đề: tiến độ giao hàng, chi phí phát sinh và kế hoạch phân phối tiếp theo. Một kế hoạch vận chuyển tốt vì thế không chỉ nằm ở việc chọn tuyến đường hay lịch tàu phù hợp, mà còn ở khả năng dự liệu những trở ngại có thể xuất hiện trước khi hàng đến nơi. 4. Chủ Động Từ Đầu Để Hạn Chế Rủi Ro Trong vận chuyển quốc tế, không phải mọi rủi ro đều có thể loại bỏ. Nhưng nhiều vấn đề có thể được hạn chế nếu thông tin hàng hóa, chứng từ, lịch trình và yêu cầu của thị trường đích được rà soát sớm. Đối với các lô hàng đi Singapore, sự phối hợp giữa doanh nghiệp xuất khẩu, nhà nhập khẩu, đại lý và đơn vị logistics giúp các bên nắm rõ tình trạng chuẩn bị hàng, cập nhật thay đổi và điều chỉnh kế hoạch khi cần thiết. Đây cũng là cách Vantage Logistics tiếp cận hoạt động vận chuyển quốc tế: đặt kế hoạch giao hàng trong mối liên hệ với các yêu cầu thực tế của từng lô hàng và phối hợp với các bên liên quan để hạn chế những gián đoạn có thể kiểm soát. Khi các yêu cầu thị trường thay đổi, sự chuẩn bị kỹ lưỡng không chỉ giúp bảo vệ tiến độ của một lô hàng, mà còn góp phần duy trì sự tin cậy trong quan hệ hợp tác lâu dài.

15/10/2026

View More
vlc-news-custom-law-amended-mar1-04092026-vi (2)

Market updates

Điểm Mới Của Luật Hải Quan Sửa Đổi Từ 01/03/2027: Yêu Cầu Về Quản Lý Dữ Liệu

Được Quốc hội thông qua ngày 23/08/2026 và chính thức có hiệu lực từ ngày 01/03/2027, Luật số 11/2026/QH16 (sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Hải quan) đánh dấu bước ngoặt lớn trong quản trị xuất nhập khẩu. Trọng tâm giám sát đang dịch chuyển mạnh mẽ: từ việc “xuất trình đủ hồ sơ giấy tờ” sang “kiểm soát dữ liệu chuẩn xác, xuyên suốt và có khả năng đối soát tự động”. Dưới đây là các điểm mới cốt lõi và lộ trình hành động doanh nghiệp xuất nhập khẩu (XNK) cần chuẩn bị trước mốc thời gian này. 1/ Dữ liệu chia sẻ qua Một cửa quốc gia: Chấm dứt nộp trùng chứng từ Theo Điều 24 sửa đổi, tờ khai và các chứng từ hải quan được công nhận giá trị pháp lý dưới dạng thông điệp dữ liệu, miễn là bảo đảm tính toàn vẹn và khuôn dạng chuẩn về giao dịch điện tử. Nguyên tắc “một lần khai báo”: Các thành phần hồ sơ do cơ quan quản lý chuyên ngành cấp qua Cơ chế một cửa quốc gia (NSW) sẽ được luân chuyển trực tiếp sang hệ thống hải quan. Người khai không phải nộp hoặc xuất trình lại bản giấy hay file điện tử riêng biệt Thách thức về độ nhất quán: Khi dữ liệu được kết nối tự động giữa các cơ quan, một sai lệch nhỏ giữa tên hàng, mã HS, số lượng hoặc trị giá trên tờ khai so với Invoice, Packing List hay C/O sẽ bị hệ thống phát hiện ngay lập tức 2/ Quản lý rủi ro và Quản lý tuân thủ: Đo lường bằng AI và Dữ liệu lớn Quy định tại Điều 17 và Điều 17a bổ sung trao cơ sở pháp lý để cơ quan hải quan ứng dụng Big Data và trí tuệ nhân tạo (AI) vào việc thu thập, đối soát và xây dựng hồ sơ rủi ro của từng doanh nghiệp. Đánh giá theo lịch sử dữ liệu: Đơn vị hải quan không chỉ kiểm tra riêng lẻ từng lô hàng (shipment). Hệ thống sẽ liên tục đối soát chéo chuỗi dữ liệu: ERP nội bộ à Chứng từ thương mại à Lịch sử khai báo à Hồ sơ sau thông quan Lợi ích của mức tuân thủ cao: Doanh nghiệp có lịch sử dữ liệu chuẩn xác, phân loại mã HS nhất quán và tự giác sửa đổi sai sót sẽ được đưa vào diện ưu tiên: giảm tỷ lệ luồng Vàng/Đỏ, miễn giảm kiểm tra chuyên ngành và kiểm tra sau thông quan 3/ Quản lý hàng hóa qua sàn Thương mại điện tử (TMĐT) Điều 16a bổ sung quy định chặt chẽ đối với hàng hóa XNK giao dịch qua nền tảng TMĐT xuyên biên giới: Cá nhân, tổ chức mua bán qua sàn TMĐT phải thực hiện định danh và xác thực điện tử Chủ quản sàn TMĐT, đơn vị chuyển phát nhanh, logistics và kho ngoại quan có trách nhiệm kết nối hệ thống dữ liệu trực tiếp với cơ quan hải quan để chia sẻ thông tin đơn hàng, luồng vận chuyển và giá trị giao dịch theo thời gian thực 4/ Trách nhiệm dữ liệu mở rộng ra toàn bộ chuỗi cung ứng Luật mở rộng phạm vi chủ thể tham gia khai báo và cung cấp thông tin, bao gồm: chủ hàng, đơn vị logistics, hãng vận chuyển, đại lý hải quan và sàn TMĐT. Chất lượng của một tờ khai giờ đây phụ thuộc vào nhiều mắt xích. Doanh nghiệp cần phân định rõ hợp đồng dịch vụ: Trường thông tin nào do nhà cung cấp/chủ hàng chịu trách nhiệm Dữ liệu nào do đại lý hải quan nhập liệu và kiểm tra Cơ chế xác nhận và bồi hoàn trách nhiệm khi phát sinh lỗi dữ liệu dẫn đến xử phạt hành chính hoặc chậm thông quan 5/ Lộ trình chuẩn bị: 5 bước hành động trước ngày 01/03/2027 Chính phủ và Bộ Tài chính đang trong quá trình ban hành các Nghị định, Thông tư hướng dẫn chi tiết. Trong giai đoạn chuyển tiếp, doanh nghiệp nên chủ động chuẩn hóa nội bộ qua 5 bước: Dữ liệu gốc ERP/Kế toán ➔ Chuẩn hóa Master Data ➔ Đối soát Chứng từ ➔ Phê duyệt ➔ Khai báo & Lưu trữ Rà soát Master Data hàng hóa: Thiết lập danh mục mã HS chuẩn, mô tả hàng hóa cố định, đơn vị tính và xuất xứ đồng nhất cho toàn bộ danh mục sản phẩm doanh nghiệp thường xuyên XNK Kiểm soát điểm gãy dữ liệu giữa các phần mềm: Rà soát lại luồng truyền dữ liệu giữa ERP, phần mềm quản lý kho (WMS), kế toán và phần mềm khai báo hải quan (ECUS/VNACCS). Triệt tiêu các khâu copy-paste thủ công gây sai số Thiết lập quy trình kiểm tra 5 câu hỏi trước khi truyền tờ khai: Dữ liệu trên tờ khai có khớp 100% với Invoice/Packing List không? Tên hàng có mô tả đúng bản chất kỹ thuật, tránh dùng tên chung chung? Mã HS đã có căn cứ phân loại hoặc công văn xác định trước mã số chưa? Tài liệu kiểm tra chuyên ngành đã hiển thị trên cổng Một cửa quốc gia chưa? Hồ sơ kỹ thuật đi kèm có sẵn sàng xuất trình trong vòng 24 giờ nếu bị yêu cầu kiểm tra sau thông quan? Chuẩn hóa quy trình lưu trữ điện tử: Lưu trữ có hệ thống theo từng bộ tờ khai/lô hàng, bảo đảm tính toàn vẹn của chữ ký số và khả năng truy xuất nhanh chứng từ gốc khi cơ quan quản lý hậu kiểm Cập nhật kịp thời văn bản dưới luật: Theo dõi sát các Thông tư hướng dẫn về định dạng dữ liệu, chuẩn kết nối và cơ chế quản lý tuân thủ tự nguyện chuẩn bị ban hành trong năm 2026–2027 Hải quan số từ năm 2027 đòi hỏi tư duy quản trị hoàn toàn mới: quản trị dữ liệu sạch thay vì chỉ lo hợp thức hóa chứng từ giấy. Doanh nghiệp chủ động chuẩn hóa sớm sẽ biến áp lực tuân thủ thành lợi thế cạnh tranh, tối ưu thời gian thông quan và chi phí logistics tổng thể. Doanh nghiệp cần rà soát thủ tục hải quan, đánh giá mức độ tuân thủ dữ liệu hoặc xây dựng giải pháp logistics tối ưu trước thềm quy định mới năm 2027? Liên hệ Vantage Logistics để được đội ngũ chuyên gia tư vấn và đồng hành chi tiết.   Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics....

10/09/2026

View More
vlc-news-supply-chains-restructure-09092026

Market updates

PRODUCTION SHIFTING TO SOUTHEAST ASIA: WHAT DOES THIS MEAN FOR VIETNAM’S PORT AND MARITIME TRANSPORT INDUSTRY?

Southeast Asia is strengthening its position in the restructuring of global supply chains as multinational corporations continue to reallocate production capacity. For Viet Nam, the shift in investment and manufacturing activity could expand cargo volumes for ports and maritime transport, but it does not automatically translate into higher port throughput. The extent of the benefit depends on three factors: cargo composition, connectivity to international shipping networks, and the logistics capacity connecting factories with ports. Notably, Vietnam’s maritime connectivity has been showing clear progress. According to UNCTAD, Vietnam’s Liner Shipping Connectivity Index (LSCI) increased by 12% between June 2024 and June 2025, indicating that Vietnam’s position within the international container shipping network continues to strengthen. I. Production Shifts Create More Cargo, but Not All Cargo Moves by Sea 1/ Cargo Composition Determines the Mode of Transport The shift of manufacturing activity across ASEAN is creating clear two-way transportation demand: imports of machinery, components, and production inputs, alongside exports of finished goods to major consumer markets. However, the actual volume of cargo moving through ports depends directly on cargo composition: High-tech shipments, compact components, high-value goods, and time-sensitive cargo tend to favor air freight. By contrast, industries with high volumes of production inputs and finished goods, such as textiles and apparel, footwear, machinery, furniture, and consumer electronics, are major sources of containerized cargo demand for maritime transport. FDI and production shifts create potential cargo volumes; the actual amount moving through seaports still depends on cargo characteristics, import and export markets, and supply chain structures. 2/ Who Actually Benefits from the New Cargo Flows? New cargo flows do not distribute benefits evenly across the supply chain. For seaports, the direct impact is higher demand for container handling, particularly at gateways capable of receiving large vessels and integrated into international shipping networks. For Vietnam’s maritime transport industry, the more immediate opportunities are concentrated in intra-Asia routes, feeder services, coastal shipping, and cargo connectivity between ports within the region. Meanwhile, on direct deep-sea routes to North America and Europe, vessel capacity remains primarily controlled by international container shipping lines. As a result, Vietnamese logistics companies have clearer opportunities in connecting cargo sources to international shipping networks, through feeder services, barges, trucking, warehousing, and customs services. Vietnam’s share of cargo flows from Asia to North America & Europe Source: Compiled from Kirin Capital & International Maritime Reports II. Shipping Networks Determine Which Ports Actually Benefit Channel depth and berth capacity are necessary conditions. However, to convert handling capacity into actual throughput, a port must be integrated into the service networks of international shipping lines. The restructuring of service networks toward a Hub-and-Spoke model makes this factor even more important. A port may be selected as a mainline port of call, a regional connection point, or a feeder port; each position creates different cargo volumes and flow patterns. In Viet Nam, Cai Mep–Thi Vai and Lach Huyen continue to serve as two key deep-water port clusters within the international maritime transport network. Cai Mep’s performance shows how the ability to handle mainline vessels is being converted into actual throughput: In the first 10 months of 2025, the Cai Mep–Thi Vai port cluster handled nearly 6.3 million TEUs of mainline-vessel cargo, up more than 18% year over year At CMIT, during the first 11 months of 2025, the port handled more than 350 mainline vessel calls and over 8,000 barge and feeder vessel calls; mainline-vessel throughput exceeded 1.1 million TEUs, up 28%, while maintaining 8 direct international service routes to North America, Europe, and intra-Asia markets Cai Mep–Thi Vai port cluster: mainline-vessel cargo throughput surges Source: Viet Nam Seaports Association – VPA III. Logistics Connectivity Determines The Ability To Handle Cargo Flows A deep-water port is only one node in the overall journey. For cargo from manufacturing centers to effectively enter the international maritime network, the port must be seamlessly connected to road transport, inland waterways, ICDs, warehousing, and customs clearance services. When shipping lines operate on tight schedules and cut-off times, a delay in transporting cargo from the factory to the port can cause the shipment to miss its mainline vessel. This is particularly important for major manufacturing centers. Barge and trucking capacity, as well as the ability to consolidate cargo from industrial parks and move it to deep-water ports, directly affect the time, cost, and reliability of the entire journey. Beyond infrastructure expansion, port operating performance in Vietnam is also improving. According to the 2025 Container Port Performance Index (CPPI) published by the World Bank and S&P Global in 2026, Cai Mep ranked 11th and Hai Phong ranked 13th among more than 400 ports evaluated. This shows that port competitiveness is not determined solely by capacity scale, but increasingly by the ability to operate reliably and connect efficiently with the broader network. IV. Three Challenges To Watch The benefits of supply chain shifts will not automatically translate into uniform growth across the market. Three challenges require close attention: Post-port infrastructure connectivity: The expansion of berths needs to be accompanied by sufficient inland waterway and barge capacity, road connections, satellite ICD networks, and customs clearance capacity to prevent localized bottlenecks. Capacity competition among terminals: New terminals coming into operation give shippers more options, but they also intensify competition for cargo among terminals within the same area if cargo growth does not keep pace with capacity expansion. Changes in shipping networks: Changes in route allocation and port-call frequency by international shipping alliances can cause cargo flows to shift between port clusters. V. Conclusion: From Port Capacity To Supply Chain Synchronization Production shifts create cargo; shipping networks determine which ports handle that cargo; and logistics capacity behind the port determines whether the entire supply chain can convert that opportunity into economic efficiency. The advantage of Vietnam’s seaports today is measured not only by berth length, but by their ability to provide seamless connectivity from the factory gate to the mainline vessel. For shippers, port selection is increasingly shifting from the question “Which port has lower handling fees?” to “Which transportation option can keep the entire cargo journey reliable, on schedule, and as cost-efficient as possible?” Vantage Logistics provides integrated transportation solutions, connecting ocean freight, inland waterway barges, trucking, warehousing, and end-to-end customs clearance. Contact us to develop a transportation and logistics plan aligned with your production schedule and vessel schedules.   Contact Vantage Logistics for tailored transport solutions and competitive quotations. Please provide details on cargo type, market, origin, destination, and estimated timeline. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Head Office Viet Nam – Suite 6.01, Floor 6th, Block A, RiverGate Residence, 151-155 Ben Van Don, Khanh Hoi Ward, HCMC, Viet Nam Branch Thailand, Laos, Cambodia, Malaysia, Indonesia, Singapore Contact Us Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website Send your shipment enquiry today and receive a tailored transport plan from the Vantage Logistics team....

10/09/2026

View More
vlc-news-uae-vn-import-tariff-09092026

Market updates

THUẾ NHẬP KHẨU HÀNG TỪ UAE: DOANH NGHIỆP CẦN LƯU Ý GÌ KHI ÁP DỤNG BIỂU THUẾ CEPA

Hiệp định Đối tác kinh tế toàn diện Việt Nam – UAE (CEPA) đã chính thức có hiệu lực từ ngày 3/2/2026. Cùng với đó, Chính phủ đã ban hành Nghị định quy định Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt để thực hiện Hiệp định CEPA giai đoạn 2026–2027. Hàng hóa nhập khẩu từ UAE đáp ứng đủ điều kiện theo quy định sẽ được áp dụng mức thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt (thuế suất CEPA). Doanh nghiệp cần kiểm tra mã HS, xuất xứ và thời điểm đăng ký tờ khai để xác định mức thuế áp dụng cho từng lô hàng. 1/ Chính sách thuế CEPA có gì mới? Mức thuế quy định theo mã hàng: Biểu thuế CEPA quy định mức thuế suất ưu đãi cụ thể theo từng mã HS 8 chữ số cho năm 2026 và 2027, trong đó có các nhóm hàng doanh nghiệp thường nhập khẩu từ UAE như chất dẻo nguyên liệu, hóa chất và sản phẩm kim loại. Các dòng hàng có ký hiệu “*” sẽ không được áp dụng thuế suất ưu đãi theo hiệp định này Thời điểm áp dụng: Mặc dù văn bản quy định biểu thuế được ban hành sau, mức thuế ưu đãi đặc biệt CEPA được quy định áp dụng thống nhất cho các tờ khai hải quan đăng ký từ ngày 3/2/2026 2/ Ba nội dung doanh nghiệp cần kiểm tra Để hàng hóa được áp dụng thuế suất CEPA, doanh nghiệp cần đối chiếu 3 yếu tố: Mã HS: Thuộc danh mục được hưởng thuế ưu đãi trong Biểu thuế CEPA ban hành kèm theo Nghị định. Nhập khẩu từ UAE: Hàng hóa được nhập khẩu từ UAE vào Việt Nam theo đúng quy định của Hiệp định. Xuất xứ và chứng từ xuất xứ: Hàng hóa đáp ứng các quy định về quy tắc xuất xứ và có chứng từ chứng nhận xuất xứ phù hợp theo hướng dẫn của Bộ Công Thương. Lưu ý về xuất xứ: Hàng hóa được mua hoặc vận chuyển từ UAE chưa đồng nghĩa với việc hàng tự động có xuất xứ UAE. Doanh nghiệp cần kiểm tra với người bán về xuất xứ hàng hóa và hình thức chứng nhận xuất xứ phù hợp trước khi làm thủ tục nhập khẩu. 3/ Lưu ý về việc áp dụng thuế suất và xử lý nghĩa vụ thuế Áp dụng cho các lô hàng hiện tại và sắp tới: Doanh nghiệp cần đảm bảo chứng từ chứng nhận xuất xứ (C/O hoặc chứng từ tự chứng nhận theo quy định) có hiệu lực tại thời điểm làm thủ tục để được áp dụng ngay mức thuế suất CEPA, tránh trường hợp phải nộp theo mức MFN rồi xử lý điều chỉnh sau Đối với các tờ khai cũ (từ 3/2/2026): Quy định cho phép xử lý tiền thuế nộp thừa nếu lô hàng đáp ứng đầy đủ điều kiện CEPA nhưng trước đó đã tạm nộp theo mức thuế cao hơn. Doanh nghiệp có các tờ khai tồn đọng chưa được áp dụng ưu đãi có thể chủ động đối chiếu hồ sơ để thực hiện thủ tục theo quy định quản lý thuế 4/ Doanh nghiệp nên kiểm tra trước khi nhập hàng Checklist trước khi mở tờ khai: Xác định mã HS của hàng hóa Kiểm tra mức thuế CEPA áp dụng Kiểm tra điều kiện xuất xứ với nhà cung cấp Chuẩn bị chứng từ chứng nhận xuất xứ phù hợp Rà soát bộ chứng từ trước khi mở tờ khai hải quan 5/ Vantage Logistics hỗ trợ doanh nghiệp nhập khẩu Việc kiểm tra mã HS, xuất xứ và mức thuế trước khi hàng về giúp doanh nghiệp xác định đúng nghĩa vụ thuế và chuẩn bị hồ sơ phù hợp. Vantage Logistics hỗ trợ doanh nghiệp rà soát hồ sơ, thực hiện thủ tục hải quan và thu xếp vận chuyển quốc tế cho các lô hàng nhập khẩu từ UAE về Việt Nam. Nguồn tham khảo: Văn bản quy định Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt thực hiện Hiệp định CEPA của Chính phủ; Văn bản hướng dẫn Quy tắc xuất xứ trong Hiệp định CEPA của Bộ Công Thương.   Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics....

09/09/2026

View More
vlc-news-vn-imports-2025-08092026-vn-cover

Market updates

BỨC TRANH NHẬP KHẨU VIỆT NAM NĂM 2025: HƠN 93% KIM NGẠCH TẬP TRUNG Ở HÀNG CÔNG NGHIỆP, TRIỂN VỌNG CHUỖI CUNG ỨNG 2026

Năm 2025, tổng kim ngạch nhập khẩu hàng hóa của cả nước đạt khoảng 455,03 tỷ USD, tăng khoảng 19,5% so với năm 2024. Cơ cấu nhập khẩu tiếp tục tập trung chủ yếu vào các nhóm hàng phục vụ sản xuất, chế biến và xuất khẩu. Trong đó, nhóm hàng công nghiệp đạt hơn 426 tỷ USD, chiếm khoảng 93,6% tổng kim ngạch nhập khẩu của cả nước, chủ yếu là máy móc, thiết bị và nguyên phụ liệu phục vụ sản xuất. I. CƠ CẤU NHẬP KHẨU NHÓM HÀNG CÔNG NGHIỆP Kim ngạch nhập khẩu nhóm hàng công nghiệp của Việt Nam năm 2025 tập trung vào các dòng máy móc, thiết bị công nghệ và nguyên phụ liệu phục vụ sản xuất: 1/ Ba nhóm công nghệ, thiết bị điện tử và máy móc đạt gần 223 tỷ USD Tổng kim ngạch của ba nhóm hàng gồm: (1) Máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện; (2) Máy móc, thiết bị, dụng cụ, phụ tùng; và (3) Điện thoại các loại và linh kiện đạt khoảng 223 tỷ USD, tương đương gần 49% tổng kim ngạch nhập khẩu cả nước. Máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện: Đạt 150,70 tỷ USD, tăng mạnh 40,7% so với năm 2024, tiếp tục là nhóm hàng nhập khẩu có quy mô lớn nhất. Theo Báo cáo của Bộ Công Thương, nhóm hàng này gắn với các cấu phần công nghệ như chip, màn hình, linh kiện bán dẫn và các bộ phận chuyên dụng, phục vụ hoạt động sản xuất và lắp ráp hàng điện tử xuất khẩu Máy móc, thiết bị, dụng cụ, phụ tùng khác: Đạt 61,03 tỷ USD, tăng 24,8%. Đáng chú ý, khối doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) chiếm tới 66,7% kim ngạch nhóm này (đạt 40,7 tỷ USD, tăng 37,1%). Mức tăng này diễn ra trong bối cảnh nhu cầu đầu tư vào dây chuyền công nghệ, tự động hóa và mở rộng công suất sản xuất gia tăng. Thiết bị điện – điện tử dẫn đầu nhóm này với 23,7 tỷ USD Điện thoại các loại và linh kiện: Đạt 11,26 tỷ USD, tăng 8,2%; trong đó khối doanh nghiệp FDI chiếm tới 92,5% tổng kim ngạch nhập khẩu 2/ Nhóm nguyên phụ liệu phục vụ công nghiệp chế biến, chế tạo Nguyên phụ liệu dệt may, da giày: Kim ngạch đạt trên 28,30 tỷ USD, tăng 2,4% so với năm 2024. Vải các loại chiếm tỷ trọng lớn nhất với 15,20 tỷ USD (tăng 1,9%, chiếm 53,7% toàn nhóm); nguyên phụ liệu dệt may, da đạt 7,4 tỷ USD; bông đạt 2,9 tỷ USD; xơ sợi dệt đạt 2,8 tỷ USD Chất dẻo nguyên liệu và sản phẩm nhựa: Đạt 23,40 tỷ USD, tăng 13,4%. Doanh nghiệp FDI nhập khẩu 15,3 tỷ USD, chiếm 65,2% tổng kim ngạch nhóm Sắt thép các loại: Khối lượng đạt 16,13 triệu tấn, trị giá 11,20 tỷ USD, giảm 10,9% về trị giá do đơn giá bình quân giảm xuống 697 USD/tấn. Cơ cấu nhập khẩu có sự dịch chuyển, với nhập khẩu thép tấm tăng lên 1,98 tỷ USD (tăng 21,8%) trong khi thép cuộn giảm Gỗ và sản phẩm từ gỗ: Đạt 6,9 triệu m³, trị giá 2,20 tỷ USD, tăng 21,0% về trị giá; trong đó nhiều chủng loại gỗ nguyên liệu ghi nhận mức tăng đáng kể, đáp ứng nhu cầu sản xuất đồ gỗ II. CÁC DÒNG NGUYÊN LIỆU NÔNG, THỦY SẢN VÀ NĂNG LƯỢNG ĐÁNG CHÚ Ý Bên cạnh nhóm hàng công nghiệp, nhập khẩu nông sản, thủy sản phục vụ chế biến và các mặt hàng nhiên liệu, khoáng sản tiếp tục chiếm tỷ trọng đáng kể: Nông sản, thủy sản phục vụ chế biến: Kim ngạch đạt 25,55 tỷ USD, tăng 13,8% (chiếm 5,6% tổng nhập khẩu). Hạt điều đạt 4,49 tỷ USD (tăng 39,3%), chủ yếu làm nguyên liệu chế biến; thủy sản đạt kỷ lục 3,38 tỷ USD (tăng 28,2%); cao su đạt 3,08 tỷ USD; ngô làm thức ăn chăn nuôi đạt 2,95 tỷ USD. Nhiên liệu và khoáng sản: Than các loại đạt 65,4 triệu tấn (6,60 tỷ USD); xăng dầu các loại đạt 9,96 triệu tấn (6,82 tỷ USD); dầu thô đạt khoảng 6,2 tỷ USD (trong đó riêng nguồn cung từ Cô-oét đạt 6,1 tỷ USD, cấp cho nhà máy lọc dầu nội địa); quặng và khoáng sản khác đạt 3,2 tỷ USD (tăng 10,6%). III. THỊ TRƯỜNG CUNG ỨNG: CHÂU Á TIẾP TỤC GIỮ VAI TRÒ TRUNG TÂM Xét theo nguồn hàng nhập khẩu, Châu Á chiếm tới 82,6% tổng kim ngạch nhập khẩu của cả nước, đạt 375,90 tỷ USD (tăng 20,5% so với năm 2024), cho thấy hoạt động nhập khẩu của Việt Nam tiếp tục gắn kết chặt với mạng lưới cung ứng trong khu vực. Trong đó, Trung Quốc tiếp tục là thị trường cung cấp hàng hóa lớn nhất với kim ngạch đạt 186,0 tỷ USD (tăng 29,0%, tương đương 40,8% tổng kim ngạch nhập khẩu cả nước), là nguồn cung lớn về máy móc, thiết bị, linh kiện điện tử và nguyên phụ liệu công nghiệp. IV. ĐỘNG LỰC SẢN SUẤT FDI VÀ TRIỂN VỌNG CHUỖI CUNG ỨNG NĂM 2026   Nhập khẩu máy móc – tín hiệu mở rộng sản xuất của khối FDI Năm 2025, doanh nghiệp FDI nhập khẩu 40,7 tỷ USD máy móc, thiết bị và phụ tùng, tăng 37,1%, cao hơn mức tăng chung của cả nước Khối FDI chiếm 66,7% tổng kim ngạch nhập khẩu máy móc và 92,5% nhập khẩu điện thoại, linh kiện Sự gia tăng này phản ánh nhu cầu đầu tư vào dây chuyền công nghệ, tự động hóa và mở rộng năng lực sản xuất, tạo động lực cho nhập khẩu nguyên vật liệu, linh kiện và dịch vụ logistics trong năm 2026 Hai thách thức chuỗi cung ứng và logistics năm 2026 Yêu cầu môi trường và truy xuất nguồn gốc: Các quy định mới như CBAM của EU (sắt thép, nhôm) và EUDR (gỗ, cao su, cà phê, đậu tương) đòi hỏi doanh nghiệp chuẩn bị dữ liệu phát thải và hồ sơ nguồn gốc ngay từ khâu mua nguyên liệu Quản trị rủi ro phụ thuộc Châu Á: Với 82,6% kim ngạch nhập khẩu đến từ Châu Á, doanh nghiệp cần theo dõi mức độ phụ thuộc vào từng thị trường, đa dạng hóa nguồn cung, dự phòng tồn kho và lựa chọn phương thức vận tải phù hợp để giảm thiểu rủi ro khi giá cước biến động hoặc phát sinh chậm trễ Nguồn dữ liệu: Bộ Công Thương, Báo cáo Xuất nhập khẩu Việt Nam 2025; số liệu Cục Hải quan.   Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics....

08/09/2026

View More
vlc-news-vn-total-trade-2025-792026-vn

Market updates

BÁO CÁO XUẤT NHẬP KHẨU VIỆT NAM NĂM 2025

Năm 2025, hoạt động thương mại quốc tế của Việt Nam ghi nhận sự bứt phá với tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 930,1 tỷ USD (tăng 18,2% so với năm 2024, tương đương mức tăng 143,1 tỷ USD). Cán cân thương mại tiếp tục duy trì đà xuất siêu năm thứ 10 liên tiếp, đạt 20,05 tỷ USD. Trong đó: Kim ngạch xuất khẩu đạt 475,08 tỷ USD, tăng trưởng 17,0% Kim ngạch nhập khẩu đạt 455,03 tỷ USD, tăng trưởng khoảng 19,5%. Thị trường xuất, nhập khẩu hàng hoá chủ yếu năm 2025. Nguồn: Cục Thống kê I. TÌNH HÌNH XUẤT KHẨU THEO CÁC NHÓM HÀNG Cơ cấu hàng hóa xuất khẩu tiếp tục phân hóa rõ rệt giữa nhóm chế biến chế tạo và các nhóm hàng nguyên liệu, nông sản. Cơ cấu nhóm hàng xuất khẩu năm 2025 Công nghiệp chế biến, chế tạo tiếp tục chiếm tỷ trọng áp đảo, đạt 404,56 tỷ USD, tương đương 85,2% tổng kim ngạch xuất khẩu. Đáng chú ý, nhóm máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện đạt 107,75 tỷ USD, tăng 48,4%, cho thấy vai trò ngày càng lớn của các nhóm hàng công nghệ trong cơ cấu xuất khẩu Nông sản, thủy sản đạt 44,60 tỷ USD, chiếm 9,4%. Thủy sản đạt 11,29 tỷ USD, cà phê 8,90 tỷ USD và rau quả 8,60 tỷ USD, cho thấy nhóm hàng này tiếp tục đóng góp đáng kể dù quy mô thấp hơn công nghiệp chế biến, chế tạo Nhiên liệu, khoáng sản tiếp tục chiếm tỷ trọng nhỏ, dầu thô đạt 1,39 tỷ USD, giảm 19,3% về trị giá; than đá đạt 157,2 triệu USD, tăng 37,8% về lượng nhưng giảm 2,5% về trị giá. Cơ cấu này tiếp tục cho thấy xuất khẩu Việt Nam ngày càng dựa vào hàng hóa chế biến, chế tạo thay vì xuất khẩu nguyên liệu thô II. TÌNH HÌNH NHẬP KHẨU THEO CÁC NHÓM HÀNG Nhập khẩu của Việt Nam năm 2025 tiếp tục tập trung vào tư liệu sản xuất, phản ánh nhu cầu về nguyên liệu, máy móc và thiết bị phục vụ hoạt động sản xuất công nghiệp và các đơn hàng xuất khẩu. Cơ cấu nhóm hàng nhập khẩu năm 2025  Tư liệu sản xuất chiếm ưu thế rõ rệt, các dòng hàng có quy mô lớn bao gồm: Máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện: 134,5 tỷ USD Máy móc, thiết bị, dụng cụ, phụ tùng: 53,7 tỷ USD Vải: 14,7 tỷ USD Sắt thép: 11,1 tỷ USD Chất dẻo nguyên liệu: 10,8 tỷ USD Cơ cấu nhập khẩu cho thấy vai trò của Việt Nam trong chuỗi cung ứng không chỉ nằm ở khâu xuất khẩu thành phẩm. Một lượng lớn nguyên liệu, linh kiện, máy móc và thiết bị được đưa vào Việt Nam trước khi được sử dụng trong các công đoạn sản xuất, chế biến và lắp ráp. III. TÌNH HÌNH CÁC THỊ TRƯỜNG XUẤT NHẬP KHẨU Năm 2025 ghi nhận sự phân cực rõ rệt giữa các châu lục: Châu Á là công xưởng cung ứng đầu vào lớn nhất, trong khi Châu Mỹ và Châu Âu là hai thị trường xuất siêu chủ đạo của Việt Nam. Kim ngạch xuất khẩu và nhập khẩu theo châu lục năm 2025 Châu Á – Nguồn cung đầu vào sản xuất chủ đạo: Chiếm tới 82,6% tổng kim ngạch nhập khẩu của cả nước (đạt 375,9 tỷ USD). Với đặc thù cơ cấu nhập khẩu tập trung lớn vào máy móc, thiết bị, linh kiện điện tử và nguyên phụ liệu từ các đối tác lớn như Trung Quốc (đạt 186,0 tỷ USD), Hàn Quốc, Đài Loan và ASEAN, Châu Á ghi nhận mức nhập siêu 163,7 tỷ USD trong năm 2025. Châu Mỹ và Châu Âu – Hai khu vực xuất siêu chủ lực: Đóng vai trò là các thị trường tiêu thụ đầu ra trọng điểm đối với hàng công nghiệp chế biến và nông sản Việt Nam. Trong đó, Hoa Kỳ dẫn đầu quy mô xuất khẩu tại Châu Mỹ (giúp thặng dư toàn khối đạt 161,0 tỷ USD); còn tại Châu Âu, việc tận dụng các FTA như EVFTA và UKVFTA tiếp tục duy trì mức xuất siêu 45,4 tỷ USD. Châu Đại Dương và Châu Phi – Nguồn cung nguyên liệu và thị trường nông sản tiềm năng: Châu Đại Dương (chủ yếu là Australia): Giữ vai trò cung ứng then chốt các mặt hàng nhiên liệu và khoáng sản phục vụ công nghiệp nặng như than đá và quặng sắt Châu Phi: Vừa là nguồn cung ứng nguyên liệu thô quan trọng cho chế biến (điển hình là hạt điều thô), vừa mở rộng không gian tiêu thụ cho các mặt hàng nông sản xuất khẩu chủ lực như gạo và cà phê Kết quả ngoại thương năm 2025 khẳng định sự phục hồi và hội nhập sâu rộng của kinh tế Việt Nam. Dù đối diện các rào cản phòng vệ thương mại, quy định kiểm soát khí thải, tiêu chuẩn xanh (CBAM, EUDR) và biến động chuỗi cung ứng, cơ cấu hàng hóa Việt Nam đang từng bước khẳng định giá trị gia tăng cao, đa dạng hóa thị trường đối tác và tối ưu hóa lợi thế từ các FTA thế hệ mới. Nguồn dữ liệu: Bộ Công Thương, Báo cáo Xuất nhập khẩu Việt Nam 2025; số liệu Cục Hải quan.   Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics....

07/09/2026

View More
vlc-news-customs-procedures-mandatory-for-ecommerce-goods-392026

Market updates

Từ 01/3/2027, Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu Qua Nền Tảng Thương Mại Điện Tử Phải Làm Thủ Tục Hải Quan

Từ ngày 01/3/2027, hàng hóa xuất nhập khẩu giao dịch qua các nền tảng thương mại điện tử (TMĐT) sẽ chính thức chịu sự kiểm tra, giám sát hải quan theo Luật sửa đổi, bổ sung Luật Hải quan số 11/2026/QH16. Quy định này đặt ra yêu cầu bắt buộc về định danh điện tử và chia sẻ dữ liệu đối với toàn bộ chuỗi cung ứng TMĐT xuyên biên giới. Khung quản lý mới cho thương mại điện tử xuyên biên giới Luật số 11/2026/QH16 (thông qua ngày 23/8/2026) bổ sung Điều 16a, thiết lập hành lang pháp lý riêng biệt nhằm quản lý dòng hàng TMĐT xuyên biên giới – phân khúc có tần suất giao dịch dày đặc và nhiều lô hàng giá trị nhỏ. 3 thay đổi cốt lõi gồm: Bắt buộc làm thủ tục hải quan: Xóa bỏ vùng xám pháp lý; mọi đơn hàng phát sinh từ sàn TMĐT đều phải mở tờ khai và chịu kiểm tra, giám sát hải quan Định danh và xác thực điện tử bắt buộc: Cá nhân, tổ chức tại Việt Nam khi mua bán qua sàn quốc tế phải hoàn tất định danh. Doanh nghiệp quản trị sàn phải kết nối trực tiếp với hệ thống dữ liệu của Hải quan Mở rộng trách nhiệm cung cấp dữ liệu chuỗi cung ứng: Dữ liệu lô hàng không chỉ do người mua/bán cung cấp mà các bên liên quan đều phải có trách nhiệm chia sẻ: Doanh nghiệp quản lý nền tảng TMĐT Doanh nghiệp kho ngoại quan Đơn vị vận chuyển và đại lý vận tải Tác động đến chuỗi vận hành logistics và fulfillment Quy định mới chuyển phương thức kiểm soát từ “hậu kiểm chứng từ giấy tại cửa khẩu” sang “quản trị rủi ro dựa trên dữ liệu thời gian thực”. Điều này tác động trực tiếp tới mô hình: Người bán/Người mua (Seller/Buyer) → Sàn TMĐT → Đơn vị Logistics → Hải quan → Giao hàng chặng cuối Nếu dữ liệu giữa đơn hàng (order) và chứng từ vận tải (shipping documents) không đồng nhất, nguy cơ ách tắc thông quan tại cửa khẩu sẽ tăng cao, kéo dài thời gian toàn trình (lead time) của đơn hàng. Doanh nghiệp kinh doanh xuyên biên giới cần chuẩn bị gì? Trong khi chờ Nghị định hướng dẫn chi tiết thi hành Điều 16a, doanh nghiệp TMĐT xuyên biên giới cần chủ động rà soát 4 khâu trọng yếu: Chuẩn hóa dữ liệu hàng hóa: Đảm bảo tính khớp lệnh 100% giữa hóa đơn thương mại (commercial invoice), vận đơn (bill of lading) và dữ liệu hiển thị trên sàn Tái cấu trúc quy trình thông quan: Tích hợp nghiệp vụ hải quan ngay từ khâu tiếp nhận đơn hàng (order placement) thay vì đợi hàng đến cảng/cửa khẩu mới xử lý Tích hợp hệ thống (API/EDI): Nâng cấp khả năng kết nối dữ liệu tự động giữa sàn TMĐT, hệ thống quản lý đơn hàng (OMS) và phần mềm khai báo hải quan Kiểm soát tính tuân thủ: Rà soát trước các mặt hàng chịu quản lý chuyên ngành, kiểm tra chất lượng hoặc yêu cầu giấy phép để tránh rủi ro phạt hành chính Giải pháp Hải quan & Logistics TMĐT Xuyên Biên Giới cùng Vantage Logistics Đối với TMĐT xuyên biên giới, thủ tục hải quan gắn liền trực tiếp với tốc độ giao hàng chặng cuối. Việc chủ động xây dựng chuỗi cung ứng tuân thủ sẽ giúp doanh nghiệp duy trì lợi thế cạnh tranh trước thời điểm luật có hiệu lực. Vantage Logistics cung cấp hệ sinh thái dịch vụ toàn diện cho hàng TMĐT: Dịch vụ đại lý hải quan trọn gói, xử lý tờ khai số lượng lớn Giải pháp kho bãi, kho ngoại quan và fulfillment chuẩn hóa dữ liệu Vận tải đa phương thức xuyên biên giới tối ưu chi phí Doanh nghiệp đang vận hành đơn hàng xuyên biên giới? Liên hệ Vantage Logistics để được tư vấn lộ trình chuẩn hóa dữ liệu hải quan ngay hôm nay.   Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics....

04/09/2026

View More
vlc-news-top30containerportsworldwide-392026

Market updates

TOP 30 CẢNG CONTAINER LỚN NHẤT THẾ GIỚI H1/2026: VIỆT NAM CÓ 3 ĐẠI DIỆN

Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng và Cái Mép tiếp tục củng cố vị thế của Việt Nam trên bản đồ logistics toàn cầu khi cùng góp mặt trong Top 30 cảng container lớn nhất thế giới nửa đầu năm 2026 theo công bố của Container News. Sự hiện diện đồng thời này phản ánh rõ nét đặc thù của hạ tầng hàng hải Việt Nam: năng lực thông qua không bị dồn ứ tại một điểm nghẽn duy nhất mà phân bổ đều khắp các vùng kinh tế trọng điểm. 3 đại diện trong Top 30 cho thấy quy mô mạng lưới cảng Việt Nam Hồ Chí Minh (Hạng 19): Giữ vững vị thế cửa ngõ hàng hóa chủ lực khu vực phía Nam với quy mô đạt khoảng 8,92 triệu TEU (lũy kế 2025). Hệ thống cảng biển và cảng cạn nội địa (ICD) tại TP. HCM tiếp tục là điểm tập kết và phân phối hàng hóa sôi động nhất cho các khu công nghiệp lân cận Hải Phòng (Hạng 25): Đầu tàu xuất nhập khẩu của toàn miền Bắc với quy mô đạt 8,32 triệu TEU (2025). Riêng 6 tháng đầu năm 2026, sản lượng hàng hóa qua hệ thống cảng Hải Phòng ước đạt 96 triệu tấn, tăng trưởng ấn tượng 11,4% so với cùng kỳ Cái Mép (Hạng 29): Điểm sáng bứt phá mạnh mẽ nhất với 3,9 triệu TEU chỉ trong nửa đầu năm 2026, tăng 9,2% so với cùng kỳ. Đây cũng là đại diện duy nhất của Việt Nam có công bố số liệu tăng trưởng trực tiếp trong kỳ xếp hạng giữa năm nay Cú hích từ các tuyến tàu mẹ đi thẳng tại Cái Mép Đà tăng 9,2% của Cái Mép đưa cụm cảng này vào nhóm tăng trưởng năng động tại châu Á, tiệm cận các cửa ngõ như Jakarta (10,3%), Colombo (11,9%) hay Nhava Sheva (13,6%). Động lực chính đến từ mạng lưới 53 tuyến vận tải biển quốc tế trực tiếp đang ghé Cái Mép – Thị Vải. Năng lực tiếp nhận các siêu tàu container giúp hàng hóa từ phía Nam đi thẳng tới bờ Tây/bờ Đông Hoa Kỳ hay châu Âu mà không cần gom hàng, trung chuyển qua Singapore hay Malaysia, giúp doanh nghiệp tiết kiệm đáng kể thời gian và chi phí feeder. Cục diện đổi ngôi: Ninh Ba vượt Singapore, các cảng châu Á bứt tốc Bảng xếp hạng H1/2026 cũng ghi nhận nhiều biến động tại các trung tâm trung chuyển lớn: Thượng Hải giữ vững ngôi vương với 28,74 triệu TEU (+6,2%) Ninh Ba – Chu Sơn đạt 22,9 triệu TEU (+8,8%), chính thức vượt qua Singapore (22,74 triệu TEU, +4,7%) để giành vị trí thứ 2 thế giới Sự vươn lên của các cửa ngõ tại Nam Á và Đông Nam Á phản ánh xu hướng hãng tàu đang phân bổ lại tuyến vận tải nhằm tối ưu hóa chi phí và giảm phụ thuộc vào các hub truyền thống Chọn đúng cửa ngõ để rút ngắn thời gian và tối ưu chi phí Việc cả 3 miền đều có đại diện trong Top 30 cho thấy năng lực hạ tầng logistics Việt Nam được phân bổ đa cực thay vì tập trung vào một nút thắt duy nhất. Đối với doanh nghiệp XNK, đây là thời điểm cần tái cấu trúc phương án vận chuyển: Tối ưu chi phí nội địa (Inland): Doanh nghiệp miền Bắc tận dụng hạ tầng cửa ngõ Hải Phòng (vừa đạt mức tăng trưởng sản lượng 11,4% trong H1/2026); doanh nghiệp miền Nam linh hoạt phân bổ giữa hệ thống cảng cạn/cảng sông TP.HCM và cụm cảng nước sâu Cái Mép Rút ngắn Lead Time: Với các tuyến đi bờ Tây/bờ Đông Hoa Kỳ hoặc châu Âu, ưu tiên lựa chọn các tuyến trực tiếp từ Cái Mép để cắt giảm chi phí feeder và hạn chế rủi ro trễ hàng tại cảng trung chuyển Doanh nghiệp cần tối ưu lộ trình và cước vận tải container theo từng tuyến xuất nhập khẩu? Liên hệ ngay Vantage Logistics để được tư vấn giải pháp chuỗi cung ứng toàn diện. Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics....

03/09/2026

View More
vlc-news-global-seafood-market-update-392026-vi

Market updates

Điểm Tin Thị Trường Thủy Sản Thế Giới: Những Diễn Biến Đáng Chú Ý Đầu Tháng 9/2026

Thị trường thủy sản thế giới đầu tháng 9/2026 tiếp tục ghi nhận nhiều diễn biến đáng chú ý về giá tôm, nguồn cung, thương mại quốc tế và nhu cầu tại các thị trường lớn. Ecuador tiếp tục điều chỉnh giá tôm xuất khẩu sang Trung Quốc, trong khi giá tôm tại một số nước sản xuất có dấu hiệu ổn định hơn. Tại Mỹ, nguồn cung tôm nội địa chưa tăng đáng kể thị phần dù thuế nhập khẩu được nâng lên, còn yêu cầu về truy xuất nguồn gốc tiếp tục được chú trọng. Ở phân khúc cá hồi, xuất khẩu thủy sản Na Uy trong tháng 8 đạt mức kỷ lục, với cá hồi tiếp tục đóng vai trò chính. Thị trường tôm toàn cầu: Giá nguyên liệu ổn định, Ecuador gia tăng vị thế Giá tôm thế giới ổn định hơn, Ecuador tiếp tục củng cố nguồn cung Giá tôm là một trong những điểm đáng chú ý nhất của thị trường thủy sản đầu tháng 9. Theo dữ liệu tuần 36, giá tôm tại một số nước sản xuất lớn ít biến động hơn so với các tuần trước, trong khi Trung Quốc ghi nhận xu hướng tích cực hơn. Tại Thái Lan, giá tôm chân trắng cỡ 70 con/kg ở khoảng 140 THB/kg. Diễn biến này cho thấy thị trường tôm đang có dấu hiệu cân bằng hơn sau những biến động về giá và nhu cầu trong thời gian qua. Tuy nhiên, chưa có đủ cơ sở để khẳng định giá tôm đã bước vào một chu kỳ tăng mới. Sức mua tại các thị trường nhập khẩu, tồn kho và khả năng điều chỉnh sản lượng tại các vùng nuôi vẫn sẽ là những yếu tố quyết định xu hướng trong thời gian tới. Ecuador nâng giá tôm bán sang Trung Quốc và đẩy mạnh năng lực chế biến Ecuador tiếp tục nâng giá chào tôm xuất khẩu sang Trung Quốc trong ngày 2/9, sau những tín hiệu tích cực tại Hội chợ Thủy sản Quốc tế Thượng Hải. Động thái này cho thấy các nhà cung cấp Ecuador đang có tâm lý tích cực hơn về nhu cầu tiêu thụ tại thị trường tỷ dân. Với quy mô nguồn cung lớn,việc Ecuador tăng giá có thể tạo thêm cơ hội cho các nhà cung cấp khác, bao gồm cả Việt Nam, đặc biệt ở phân khúc tôm cỡ lớn. Dù vậy, lợi thế cạnh tranh thực tế vẫn phụ thuộc vào chất lượng, quy cách sản phẩm, thời gian giao hàng và chi phí logistics tổng thể. Song song với giá bán, Ecuador tiếp tục củng cố quy mô chế biến. Tập đoàn Santa Priscila dự kiến đầu tư khoảng 70 triệu USD cho một nhà máy mới, nâng công suất chế biến toàn hệ thống lên khoảng 1.500 tấn tôm nguyên con/ngày (tương đương hơn 540.000 tấn/năm khi hoàn thiện). Bước đi này cho thấy cuộc đua tôm quốc tế đã vượt ra khỏi sản lượng nuôi đơn thuần, chuyển dịch trọng tâm sang tự động hóa, chế biến sâu và năng lực tổ chức chuỗi cung ứng. Nguồn cung tôm châu Á diễn biến trái chiều Trái ngược với đà tăng quy mô tại Nam Mỹ, nguồn cung tôm tại châu Á đang phản ánh những bức tranh phân hóa: Bangladesh: Dịch bệnh bùng phát đã ảnh hưởng khoảng 250 trên tổng số 324 trang trại tôm tại khu vực Batiaghata (Khulna), gây thiệt hại ước tính hơn 150 triệu taka. Diễn biến này chưa đủ để làm thay đổi cán cân cung ứng toàn cầu, song cho thấy rủi ro sinh học vẫn hiện hữu tại các vùng nuôi thâm canh Malaysia: Nguồn cung tôm nuôi đã bắt đầu ổn định sau tình trạng thiếu hụt cục bộ trong quý II và được kỳ vọng sẽ phục hồi sản lượng rõ nét hơn trong quý III Thị trường Mỹ: Thuế nhập khẩu, rào cản nguồn cung và tiêu chuẩn truy xuất Thuế nhập khẩu chưa làm thay đổi cấu trúc nguồn cung tôm Tại Mỹ, tôm khai thác tại Vịnh Mexico chưa ghi nhận mức tăng thị phần đáng kể, bất chấp việc Mỹ áp mức thuế nhập khẩu cao đối với nhiều nguồn cung nước ngoài. Theo nhận định được chia sẻ tại Diễn đàn Tôm Toàn cầu (Global Shrimp Forum 2026) diễn ra đầu tháng 9 tại Utrecht (Hà Lan), quy mô khai thác nội địa hạn chế, giá thành cao, quy cách sản phẩm và tính thời vụ là những yếu tố khiến tôm nhập khẩu duy trì vị thế không thể thay thế. Điều này khẳng định thay đổi chính sách thuế quan không đồng nghĩa với việc sản xuất nội địa có thể nhanh chóng khỏa lấp nhu cầu thị trường. Quyết định mua hàng của các nhà nhập khẩu Mỹ vẫn xoay quanh giá thành, tồn kho thực tế và độ ổn định của lịch trình giao hàng. Truy xuất nguồn gốc và minh bạch chuỗi cung ứng theo chuẩn FSMA 204 Bên cạnh thuế quan, khả năng truy xuất và chia sẻ dữ liệu chuỗi cung ứng đang trở thành yêu cầu kỹ thuật bắt buộc. Việc các nền tảng công nghệ như Wholechain và iFoodDS tăng tốc kết nối hệ thống dữ liệu cho thấy các nhà phân phối Mỹ đang ráo riết chuẩn bị hạ tầng cho Quy tắc Truy xuất Nguồn gốc Thực phẩm (FSMA 204). Yêu cầu này đặt ra tiêu chuẩn mới: truy xuất nguồn gốc không còn dừng lại ở việc lưu trữ hồ sơ giấy tờ nội bộ. Toàn bộ dữ liệu vùng nuôi, nhà máy chế biến, quá trình vận tải container lạnh (reefer) và phân phối đều cần được chuẩn hóa, số hóa và có khả năng trao đổi thông suốt giữa các mắt xích. Đối với các nhà xuất khẩu thủy sản Việt Nam, đây là yếu tố then chốt cần tích hợp ngay vào quy trình vận hành chuỗi cung ứng sang Mỹ. Thị trường Trung Quốc: Phân hóa tiêu dùng và áp lực từ mùa khai thác nội địa Trung Quốc tiếp tục khẳng định vai trò là trung tâm thương mại của nhiều dòng thủy sản. Sau Hội chợ Thủy sản Quốc tế Thượng Hải, thị trường ghi nhận sự phân hóa rõ nét giữa các phân khúc: Hải sản cao cấp và tiện lợi: Giá tôm Ecuador tăng; thị trường cá hồi nhập khẩu duy trì đà giao dịch tích cực; nhu cầu đối với các sản phẩm surimi chế biến tiện lợi ghi nhận bước tăng trưởng tốt Phân khúc giáp xác: Nhu cầu tôm hùm giữ mức giá tốt, trong khi giá cua hoàng đế ghi nhận nhịp điều chỉnh giảm Ở chiều ngược lại, việc Trung Quốc chính thức kết thúc lệnh cấm khai thác mùa hè tại vùng biển Hoàng Hải – Bột Hải từ ngày 1/9 đã đưa lượng lớn thủy sản khai thác nội địa trở lại lưu thông. Riêng tại khu vực Thanh Đảo, hơn 3.400 tàu cá đã đồng loạt ra khơi, nhanh chóng đưa các lô cá hố, cá thu và cá chim tươi sống vào các kênh phân phối miền Bắc và miền Đông. Sự bổ sung nguồn cung nội địa này dự báo sẽ tạo áp lực cạnh tranh ngắn hạn lên nhu cầu nhập khẩu một số nhóm hải sản đông lạnh cùng phân khúc. Xuất khẩu cá hồi Na Uy lập kỷ lục: Vai trò của chuỗi cung ứng lạnh Một trong những số liệu ấn tượng nhất đầu tháng 9 đến từ Na Uy. Theo Hội đồng Thủy sản Na Uy (NSC), kim ngạch xuất khẩu thủy sản tháng 8/2026 của nước này đạt 16 tỷ NOK, tăng 14% so với cùng kỳ năm trước và là mức cao kỷ lục trong lịch sử. Sản lượng và giá trị cá hồi (Salmon): Đạt 153.602 tấn, tương đương 12,3 tỷ NOK (tăng 19% về giá trị và 7% về sản lượng), trở thành động lực tăng trưởng chính của toàn ngành thủy sản Bắc Âu Tăng trưởng tại các thị trường trọng điểm: Xuất khẩu sang Trung Quốc đạt mức tăng trưởng đột biến 1,4 tỷ NOK (+34%), trong khi thị trường Mỹ duy trì mức 1,13 tỷ NOK (+4%) Yêu cầu chuỗi lạnh: Đáng chú ý, 78% sản lượng cá hồi được xuất khẩu dưới dạng nguyên con tươi và đông lạnh, với thủy sản nuôi chiếm 81,4% tổng kim ngạch Thực tế tăng trưởng vượt bậc của cá hồi Na Uy chứng minh nhu cầu đối với các dòng thủy sản cao cấp trên toàn cầu vẫn rất lớn. Đi kèm với đó là yêu cầu khắt khe về chuỗi logistics lạnh (cold chain): từ kiểm soát nhiệt độ nghiêm ngặt, thời gian vận chuyển (lead-time) nhanh chóng đến sự phối hợp chặt chẽ giữa các phương thức vận tải hàng không và đường biển. Doanh nghiệp Việt Nam: Bài toán cạnh tranh giá trị và chuỗi cung ứng Những biến động trên thị trường quốc tế cho thấy cạnh tranh đối với thủy sản Việt Nam ngày càng phức tạp và đa diện: Tại phân khúc tôm: Sự mở rộng quy mô và công nghệ chế biến của Ecuador tiếp tục đặt ra áp lực chi phí; các doanh nghiệp Việt Nam buộc phải chuyển dịch mạnh hơn sang các dòng sản phẩm giá trị gia tăng, đáp ứng tiêu chuẩn kiểm soát chất lượng khắt khe Tại thị trường Mỹ: Các rào cản về thuế quan, nguy cơ phòng vệ thương mại cùng quy chuẩn dữ liệu số (FSMA 204) đòi hỏi quy trình xuất khẩu phải minh bạch và có tính kết nối cao Tại thị trường Trung Quốc: Xu hướng phân hóa thị trường mở ra cơ hội cho các sản phẩm ngách chất lượng cao, song cần tính toán kỹ thời điểm giao hàng nhằm tránh các đợt cao điểm khai thác hải sản nội địa của nước này Năng lực cạnh tranh của thủy sản hiện không chỉ nằm ở giá thành nguyên liệu tại cổng trại, mà nằm ở tính ổn định của nguồn cung, chất lượng thành phẩm, khả năng truy xuất số hóa và hiệu quả vận hành chuỗi logistics toàn trình. Những yếu tố cần theo dõi trong tháng 9/2026 Bước vào những tuần tiếp theo, doanh nghiệp thủy sản nên tập trung theo dõi ba nhóm yếu tố chính: Giá và nguồn cung: Mặt bằng giá tôm nguyên liệu tại các nước xuất khẩu lớn sau tuần 36, diễn biến phục hồi sản lượng tại Đông Nam Á và các cảnh báo dịch bệnh vùng nuôi Chính sách và rào cản thương mại: Diễn biến rà soát thuế quan tại Mỹ, yêu cầu kiểm dịch và chuẩn bị hạ tầng truyền dữ liệu truy xuất chuỗi cung ứng. Hiệu quả chuỗi cung ứng lạnh: Tối ưu hóa chi phí vận tải container lạnh (reefer), bảo đảm kiểm soát nhiệt độ ổn định xuyên suốt hành trình và bảo đảm thời gian giao hàng phục vụ mùa tiêu thụ cuối năm. Vantage Logistics liên tục theo dõi và cung cấp thông tin về biến động thị trường, chính sách thương mại và chuỗi cung ứng quốc tế.   Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics....

03/09/2026

View More
vlc-news-iso-9001-2026-set-to-release-31082026

Market updates

ISO 9001:2026 Sắp Ban Hành: Những Thay Đổi Doanh Nghiệp Cần Biết

Sau gần một thập kỷ áp dụng ISO 9001:2015, phiên bản mới của tiêu chuẩn quản lý chất lượng dự kiến được công bố vào ngày 16/9/2026. ISO 9001:2026 sẽ làm rõ hơn các yêu cầu về quản lý rủi ro, vai trò lãnh đạo, văn hóa chất lượng và khả năng đáp ứng kỳ vọng của các bên liên quan. Vì sao ISO 9001:2015 cần được cập nhật? ISO cho biết quyết định sửa đổi được đưa ra sau quá trình tham vấn quốc tế, nhằm bảo đảm tiêu chuẩn tiếp tục phù hợp với nhu cầu hiện tại của các tổ chức và các bên liên quan. Trong bối cảnh nhu cầu của doanh nghiệp, khách hàng và các bên liên quan không ngừng thay đổi, hệ thống quản lý chất lượng cũng cần hỗ trợ doanh nghiệp duy trì tính nhất quán, quản lý rủi ro và cải thiện hiệu quả hoạt động. ISO 9001:2026 sẽ tập trung vào điều gì? Việc sửa đổi ISO 9001 nhằm bảo đảm tiêu chuẩn tiếp tục phù hợp với bối cảnh kinh doanh và kỳ vọng ngày càng thay đổi của tổ chức, khách hàng và các bên liên quan. Phiên bản 2026 vẫn duy trì nền tảng của ISO 9001:2015, nhưng làm rõ và tăng cường một số nội dung, gồm: Làm rõ cách quản lý rủi ro và cơ hội, giúp doanh nghiệp chủ động hơn trước những thay đổi trong hoạt động Tăng cường vai trò của lãnh đạo và văn hóa chất lượng, thay vì xem chất lượng chỉ là trách nhiệm của một bộ phận Hỗ trợ tính nhất quán trong hoạt động và đáp ứng kỳ vọng của khách hàng, đối tác và các bên liên quan Tăng tính nhất quán và khả năng hài hòa với các tiêu chuẩn hệ thống quản lý ISO khác Điểm đáng chú ý là ISO 9001:2026 không thay đổi hoàn toàn nền tảng của phiên bản 2015. Thay vào đó, các cập nhật nhằm làm rõ yêu cầu và giúp tiêu chuẩn phù hợp hơn với nhu cầu hiện tại của doanh nghiệp và các bên liên quan. Doanh nghiệp nên chuẩn bị gì? Các doanh nghiệp đang áp dụng ISO 9001:2015, việc chuyển sang phiên bản mới không chỉ là cập nhật một chứng nhận. Đây cũng là cơ hội để rà soát lại cách hệ thống chất lượng hỗ trợ hoạt động vận hành, quản lý rủi ro và duy trì chất lượng dịch vụ. ISO 9001:2026 dự kiến sẽ được công bố vào 16/9/2026. Các tổ chức đang áp dụng ISO 9001:2015 nên theo dõi hướng dẫn chuyển đổi chính thức và chủ động đánh giá những điểm có thể cần cập nhật trong hệ thống. ISO 9001:2026 không thay đổi nền tảng của hệ thống quản lý chất lượng, nhưng đặt ra yêu cầu rõ hơn về cách doanh nghiệp duy trì chất lượng, quản lý rủi ro và đáp ứng kỳ vọng của các bên liên quan. Theo dõi Vantage Logistics để cập nhật những thay đổi về tiêu chuẩn, thị trường và các vấn đề có thể tác động đến hoạt động chuỗi cung ứng.   Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics....

31/08/2026

View More
1 … 6 7 8 9 10 … 39

    REQUEST CONTACT