RESOURCE

Market updates

ASEAN–East Asia Trade Reaches USD 1.4 Trillion, Up 13.7% in 2025

According to preliminary data from the ASEAN Secretariat, two-way trade between ASEAN and its three East Asian partners (China, Japan, and South Korea) reached USD 1.4 trillion in 2025, representing a 13.7% year-on-year increase. Notably, China–ASEAN trade continued its upward trajectory in the first seven months of 2026, underscoring a sustained expansion in cross-regional trade volumes worth monitoring. 1. Regional Trade Volume and Foreign Direct Investment (ASEAN+3) Trade and investment flows between ASEAN and its three East Asian partners maintain a substantial footprint. In 2025, Foreign Direct Investment (FDI) inflows from China, Japan, and South Korea into ASEAN totaled USD 44.8 billion. Key ASEAN–East Asia Trade & Investment Indicators Indicator Value Growth / Share ASEAN – (China, Japan, South Korea) Trade in 2025 USD 1.4 Trillion Up 13.7% vs 2024 FDI from 3 East Asian Partners into ASEAN in 2025 USD 44.8 Billion Accounted for 18.2% of total ASEAN FDI China – ASEAN Trade (First 7 Months of 2026) USD 744.41 Billion Up 24.7% year-on-year The scale of merchandise trade and investment capital highlights the vital economic linkage between East Asia and Southeast Asia. However, assessing actual freight demand requires a granular evaluation of specific commodity structures, export-import markets, and active transport corridors. 2. Direct Impacts on Transport Networks and Logistics Infrastructure Expanding trade volumes underscore the critical role of regional transport connections. Depending on industry-specific cargo characteristics and delivery requirements, flexible logistics solutions are being actively deployed: Intra-Asia Ocean Freight Connections: For multi-leg shipments, vessel schedule reliability, transit times, and feeder network connectivity are pivotal factors for supply chain managers. Major gateway hubs such as Shanghai, Ningbo, Busan, and Yokohama maintain dense feeder linkages with Southeast Asian ports within ocean carrier networks Integrated Logistics and Multimodal Transport: Depending on lead-time sensitivity, combining ocean freight, Cross-Border Trucking, and inland warehousing offers expanded routing options. Real-world operational efficiency hinges heavily on border crossing clearance times, transit schedules, and the coordination capability of the logistics operator Rules of Origin (C/O) and Customs Compliance: When leveraging Free Trade Agreements such as RCEP, AKFTA, or AJCEP, enterprises must accurately determine rules of origin and prepare compliant documentation to qualify for preferential tariffs. Duty exemption eligibility depends on the specific conditions of each product line and destination market 3. Monitoring Southeast Asian Trade Dynamics and Logistics Connectivity Expanding trade and investment flows reflect an increasingly integrated economic relationship between East Asia and Southeast Asia. This growth in cross-border trade creates momentum for expanding logistics connectivity, helping strengthen supply chain coverage across the region. Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Head Office Viet Nam – Suite 6.01, Floor 6th, Block A, RiverGate Residence, 151-155 Ben Van Don, Khanh Hoi Ward, HCMC, Viet Nam Branch Thailand, Laos, Cambodia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics.

15/10/2026

Market updates

SINGAPORE TĂNG CƯỜNG KIỂM SOÁT AN TOÀN HÀNG HÓA: DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU CẦN LƯU Ý GÌ?

Singapore đang tăng cường quản lý an toàn hàng hóa thông qua hai quy định CPSR và CGSR. Với doanh nghiệp xuất khẩu, đây không chỉ là vấn đề về tiêu chuẩn sản phẩm mà còn liên quan trực tiếp đến kế hoạch giao hàng, chi phí và khả năng duy trì chuỗi cung ứng ổn định. 1. Singapore Siết Chặt Quy Định An Toàn Hàng Hóa Theo thông tin từ Bộ Công Thương, Singapore áp dụng hai quy định chính về an toàn sản phẩm: – CPSR: Áp dụng cho 33 nhóm hàng hóa được kiểm soát, bao gồm thiết bị điện, điện tử, đồ gia dụng và thiết bị sử dụng khí. Sản phẩm thuộc diện điều chỉnh phải đáp ứng yêu cầu an toàn, hoàn tất đăng ký và có dấu SAFETY Mark trước khi được cung cấp hoặc bán tại Singapore. – CGSR: Áp dụng cho các mặt hàng tiêu dùng như đồ chơi, quần áo, nội thất và dụng cụ thể thao, yêu cầu sản phẩm đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn tương ứng. Hàng hóa không đáp ứng quy định có thể bị ngừng bán hoặc thu hồi. Doanh nghiệp vi phạm cũng có thể chịu xử phạt theo quy định. Điều đáng lưu ý là việc đáp ứng yêu cầu không nên chỉ được xem như bước kiểm tra cuối cùng. Với những lô hàng xuất khẩu, chuẩn bị đúng ngay từ đầu sẽ giúp doanh nghiệp tránh những điều chỉnh tốn kém khi hàng đã rời cảng. 2. Tác Động Đến Hoạt Động Thương Mại Và Logistics Đông Nam Á Là một thị trường quan trọng trong khu vực, Singapore có vai trò đáng kể trong mạng lưới thương mại và logistics Đông Nam Á. Những yêu cầu chặt chẽ hơn về an toàn sản phẩm có thể khiến doanh nghiệp xuất khẩu và nhà phân phối phải rà soát kỹ hơn quy trình đưa hàng vào thị trường. Một số vấn đề có thể phát sinh gồm: – Tiến độ giao hàng: Hồ sơ hoặc chứng nhận chưa đầy đủ có thể làm chậm quá trình tiếp nhận hàng. – Chi phí phát sinh: Việc chờ xử lý hồ sơ hoặc điều chỉnh kế hoạch có thể kéo theo chi phí lưu kho, lưu bãi và vận chuyển. – Kế hoạch phân phối: Chậm giao hàng có thể ảnh hưởng đến lịch nhập kho, phân phối và cam kết với đối tác. Các yêu cầu của Singapore không tự động áp dụng cho toàn bộ ASEAN. Tuy nhiên, diễn biến này cho thấy việc nắm rõ quy định tại từng thị trường ngày càng quan trọng đối với doanh nghiệp hoạt động trong chuỗi cung ứng khu vực. 3. Doanh Nghiệp Việt Nam Cần Chuẩn Bị Gì? Đối với doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu sang Singapore, việc kiểm tra điều kiện tuân thủ nên được thực hiện trước khi chốt kế hoạch vận chuyển. Trước mỗi lô hàng, doanh nghiệp cần xác định sản phẩm có thuộc diện quản lý hay không, kiểm tra yêu cầu về chứng nhận và đăng ký, đồng thời thống nhất trách nhiệm với nhà nhập khẩu. Bên cạnh đó, thời gian hoàn thiện hồ sơ cần được tính vào kế hoạch giao hàng. Nếu chỉ phát hiện vướng mắc khi hàng đã đến cảng, doanh nghiệp có thể phải xử lý đồng thời nhiều vấn đề: tiến độ giao hàng, chi phí phát sinh và kế hoạch phân phối tiếp theo. Một kế hoạch vận chuyển tốt vì thế không chỉ nằm ở việc chọn tuyến đường hay lịch tàu phù hợp, mà còn ở khả năng dự liệu những trở ngại có thể xuất hiện trước khi hàng đến nơi. 4. Chủ Động Từ Đầu Để Hạn Chế Rủi Ro Trong vận chuyển quốc tế, không phải mọi rủi ro đều có thể loại bỏ. Nhưng nhiều vấn đề có thể được hạn chế nếu thông tin hàng hóa, chứng từ, lịch trình và yêu cầu của thị trường đích được rà soát sớm. Đối với các lô hàng đi Singapore, sự phối hợp giữa doanh nghiệp xuất khẩu, nhà nhập khẩu, đại lý và đơn vị logistics giúp các bên nắm rõ tình trạng chuẩn bị hàng, cập nhật thay đổi và điều chỉnh kế hoạch khi cần thiết. Đây cũng là cách Vantage Logistics tiếp cận hoạt động vận chuyển quốc tế: đặt kế hoạch giao hàng trong mối liên hệ với các yêu cầu thực tế của từng lô hàng và phối hợp với các bên liên quan để hạn chế những gián đoạn có thể kiểm soát. Khi các yêu cầu thị trường thay đổi, sự chuẩn bị kỹ lưỡng không chỉ giúp bảo vệ tiến độ của một lô hàng, mà còn góp phần duy trì sự tin cậy trong quan hệ hợp tác lâu dài.

15/10/2026

Logistics

TỔNG HỢP THÔNG SỐ KỸ THUẬT CÁC LOẠI CONTAINER: KÍCH THƯỚC, DUNG TÍCH VÀ TẢI TRỌNG

Việc lựa chọn container phù hợp phụ thuộc vào kích thước, đặc tính và trọng lượng hàng hóa, cũng như phương thức xếp dỡ và điều kiện vận chuyển. Nắm rõ thông số kỹ thuật giúp doanh nghiệp xác định loại container phù hợp và chuẩn bị phương án đóng hàng. Dưới đây là thông tin tham khảo về 12 loại container, gồm kích thước, dung tích và các thông số tải trọng chính. Những điểm cần lưu ý khi lựa chọn container Kiểm tra kích thước lọt long: Kích thước bên trong (Internal Dimensions) mới là cơ sở để tính toán không gian xếp hàng. Cần đối chiếu chiều dài, chiều rộng và chiều cao của hàng hóa với kích thước lọt lòng thực tế, đồng thời tính đến khoảng trống cần thiết khi xếp dỡ Phân biệt tải trọng hàng và trọng lượng toàn bộ: Payload là trọng lượng hàng hóa tối đa theo thông số container; Max Gross Weight là trọng lượng toàn bộ tối đa, bao gồm cả vỏ container và hàng hóa. Khi vận chuyển đường bộ, cần kiểm tra thêm giới hạn tải trọng và quy định áp dụng trên tuyến đường thực tế Kiểm tra tình trạng container trước khi đóng hang: Kiểm tra vỏ container, sàn, cửa và các dấu hiệu hư hỏng hoặc thấm nước. Với container lạnh, cần kiểm tra thêm tình trạng hoạt động của hệ thống làm lạnh và yêu cầu nhiệt độ phù hợp với hàng hóa Lưu ý: Thông số có thể khác nhau tùy mẫu container và nhà sản xuất. Cần kiểm tra bảng thông số trên chính container được cấp trước khi đóng hàng. Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics.

13/10/2026

All Vantage News Market updates Blog Logistics Project News Blog

Vantage News

Chuẩn bị cho Yêu cầu Xác minh Trọng lượng Container của SOLAS

Có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2016, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) sẽ áp dụng trên toàn cầu các yêu cầu của Công ước An toàn Sinh mạng trên Biển (SOLAS) liên quan đến việc xác minh tổng trọng lượng của các container đóng gói. Các hãng tàu sẽ không xếp hàng lên container nếu không có VGM. Với tư cách là Người gửi hàng, bạn sẽ chịu trách nhiệm xác minh trọng lượng của container đã đóng gói và có nguy cơ lỡ chuyến tàu dự kiến nếu việc tuân thủ tài liệu Xác minh Khối lượng Tổng (VGM) bị bỏ qua. Chúng tôi sẽ cung cấp cho mỗi Người gửi hàng một tài liệu VGM để điền và gửi lại cho chúng tôi trước ngày quy định. Sau đó, chúng tôi sẽ gửi cho tàu và các nhà khai thác cảng chính xác VGM mà Người gửi hàng cung cấp. Mọi sai lệch hoặc chênh lệch trong VGM sẽ do Người gửi hàng chịu trách nhiệm và Vantage Logistics sẽ không chịu trách nhiệm cho bất kỳ khoản tiền phạt nào phát sinh do sự chênh lệch này. Trách nhiệm của Người gửi hàng là gì? Người gửi hàng (là bên được liệt kê trên Vận đơn hoặc vận đơn đường biển) CÓ TRÁCH NHIỆM cung cấp chứng từ VGM cho chúng tôi TRƯỚC ngày tàu xếp hàng. Tài liệu VGM sẽ bao gồm số container, trọng lượng vỏ container (được in trên mỗi container!) và tổng trọng lượng của tất cả hàng hóa được chất lên container – bao gồm cả vật liệu chèn lót (như ván trượt, thanh giằng, v.v.). Tổng trọng lượng sẽ được tính là Trọng lượng Container Tổng. Tài liệu VGM phải được Người gửi hàng ký Cân được sử dụng để cân hàng hóa của bạn phải được hiệu chuẩn/chứng nhận theo quy định của địa phương/quốc gia (và bạn phải xác minh được nếu hãng vận chuyển nghi ngờ về trọng lượng). Khối lượng cơ thể đã xác minh (VGM) được tính như thế nào? Có hai phương pháp được IMO quy định mà Người gửi hàng có thể sử dụng để xác định trọng lượng container của một container đã đóng gói; Phương pháp 1: Cân toàn bộ container sau khi đã đóng gói bằng thiết bị cân đã được hiệu chuẩn và chứng nhận. Nếu sử dụng cân cầu, bạn phải trừ trọng lượng của xe tải, khung gầm và nhiên liệu để có được trọng lượng của container đã đóng gói. Phương pháp 2: Cân toàn bộ hàng hóa trong container (bao gồm pallet, vật liệu đóng gói, v.v.) và cộng vào trọng lượng bì của container được ghi trên cửa container. Hàng hóa phải được cân bằng thiết bị cân đã được hiệu chuẩn và chứng nhận. Không được phép ước tính theo bất kỳ phương pháp nào. Cảng có chấp nhận container không có VGM không? Cảng xuất phát tại Việt Nam: chưa có hướng dẫn rõ ràng từ Bộ Giao thông vận tải Việt Nam. Cảng quốc tế: hầu hết đều không chấp nhận. Còn các lô hàng lẻ (LCL) và các container không do Người gửi hàng đóng hàng thì sao? Tất cả các lô hàng vận chuyển đường biển đều phải nộp VGM. Trách nhiệm cung cấp VGM cho hãng vận tải thuộc về Người gửi hàng. Tuy nhiên, nếu đơn vị gom hàng lẻ (LCL) thực hiện gom hàng lẻ, họ sẽ cân hàng và cung cấp VGM cho đơn vị vận tải. Thẩm quyền giải quyết: Yêu cầu của WSC IMO về xác minh trọng lượng container Hướng dẫn của WSC về việc thực hiện yêu cầu xác minh trọng lượng container SOLAS Liên hệ với chúng tôi để biết thêm thông tin: ci******@*******************om.vn...

10/06/2016

Blog

Lô hàng xuất khẩu bị từ chối?

Phải làm gì khi lô hàng xuất khẩu bị từ chối? Nhiều nhà xuất khẩu Việt Nam phải đối mặt với tình trạng lô hàng bị người mua từ chối, những lý do phổ biến mà người mua có thể đưa ra: Giải phóng hàng trước, sau khi người mua có thể bán được, người mua sẽ thanh toán sau (rủi ro cho người xuất khẩu và đi ngược lại những gì đã thỏa thuận trước đó). Người mua nêu ra một số vấn đề về chất lượng và yêu cầu giảm giá lớn. Một số người mua thậm chí không phản hồi gì cả. Hầu hết các nhà xuất khẩu khi gặp phải tình huống như vậy sẽ thực hiện theo các bước dưới đây: 1/ Yêu cầu người vận chuyển giữ hàng. 2/ Cố gắng thuyết phục người mua thanh toán và nhận hàng. Rất hiếm trường hợp người giao hàng thành công. 3/ Sau nhiều nỗ lực không thành công, nhà xuất khẩu phải đồng ý giảm giá lớn hoặc cố gắng tìm người mua khác ở quốc gia đó để bán với giá cao. Quy trình trên mất tối thiểu khoảng một tháng để đưa ra quyết định cuối cùng, và một hoặc hai tuần để hoàn tất các thủ tục cần thiết để đưa ra quyết định cuối cùng. Theo kinh nghiệm của chúng tôi, thời gian trung bình là sáu mươi (60) ngày. Trong khi nhà xuất khẩu cố gắng khắc phục vấn đề, bên vận chuyển vẫn tiếp tục gây sức ép vì phí lưu kho hoặc lưu container ngày càng tăng. Lấy một ví dụ, lô hàng 1 container 20 feet (1×20’) đến Los Angeles với hãng vận tải Cxx, phí lưu container tại Los Angeles như sau: Thời gian rảnh: 5 ngày Từ ngày thứ 6 trở đi, phí lưu kho là 220 đô la Mỹ/ngày. Người xuất khẩu phải mất 50 ngày để giải quyết, phí lưu container đã lên tới: 220 USD x (50 – 5) = 9.900 USD. Trong hầu hết các trường hợp, dưới áp lực chi phí tăng cao, nhà xuất khẩu phải chấp nhận bán với mức chiết khấu lớn (ví dụ, giảm 40-50% giá 50.000 USD), hoặc cố gắng bán cho người mua khác có mức chiết khấu tương tự, và nhà xuất khẩu chắc chắn phải trả phí lưu kho trước khi tàu được hãng tàu cho phép xuất hàng. Nhà xuất khẩu chịu lỗ gấp đôi, bao gồm giá cước vận chuyển và chi phí phát sinh, trong trường hợp này là 34.900 USD, chưa kể các chi phí khác, ví dụ như phí môi giới. Trong trường hợp xấu nhất, nếu giá trị hàng hóa không quá cao và chi phí phát sinh chiếm tỷ lệ lớn trong giá trị hàng hóa, người mua có thể thương lượng để nhận hàng và thanh toán tiền lưu kho container nhưng không thanh toán tiền hàng. Trong những trường hợp như vậy, nếu nhà xuất khẩu quyết định vận chuyển hàng trở lại Việt Nam ngay khi họ nhận thấy dấu hiệu ban đầu của việc lô hàng bị từ chối, ví dụ, trong vòng 10 ngày sau khi lô hàng được dỡ tại cảng Los Angeles, chi phí sẽ là: Phí lưu bãi container: 220 đô la Mỹ x (10 – 5) = 1.100 đô la Mỹ Thủ tục tái xuất ra khỏi Los Angeles: khoảng 500 đô la Mỹ Cước phí và phụ phí: khoảng 1.000 USD Tổng thiệt hại khoảng 2.600 đô la Mỹ và nhà xuất khẩu có thể đưa hàng hóa trở về nước, dưới sự kiểm soát của họ và không còn chịu áp lực về chi phí, họ có thể chờ đợi một người mua tốt khác....

04/06/2016

Vantage News

Thông tư 23/2015/TT-BKHCN

Thông tư 23/2015/TT-BKHCN có hiệu lực từ ngày 01 tháng 7 năm 2016 về việc nhập khẩu máy móc, thiết bị, dây chuyền công nghệ đã qua sử dụng. Nội dung chính có trong Chương II, Điều 5 & 6: YÊU CẦU NHẬP KHẨU THIẾT BỊ ĐÃ QUA SỬ DỤNG Điều 5. Yêu cầu chung Thiết bị đã qua sử dụng nhập khẩu phải đáp ứng các yêu cầu về an toàn, tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật hiện hành. Điều 6. Yêu cầu cụ thể 1. Thiết bị đã qua sử dụng được phép nhập khẩu nếu đáp ứng các tiêu chí sau: a) Tuổi đời không quá 10 năm; b) Được sản xuất theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (QCVN) hoặc Tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN) hoặc Tiêu chuẩn của các nước G7 về an toàn, tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường. 2. Đối với thiết bị đã qua sử dụng của các dự án đầu tư, bao gồm dự án đầu tư mới và dự án đầu tư mở rộng, trong các trường hợp sau: a) Dự án thuộc diện phải cấp quyết định chủ trương đầu tư; b) Dự án phải được cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư mà không phụ thuộc vào quyết định chủ trương đầu tư. Trường hợp hồ sơ dự án đầu tư có danh mục thiết bị đã qua sử dụng và được cơ quan có thẩm quyền quyết định chủ trương đầu tư, cơ quan đăng ký đầu tư cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư theo quy định của Luật Đầu tư thì không áp dụng quy định tại khoản 1 Điều này. Trong trường hợp cần thiết, cơ quan có thẩm quyền quyết định chủ trương đầu tư và cơ quan đăng ký đầu tư có thể tham vấn cơ quan am hiểu công nghệ của thiết bị đã qua sử dụng trước khi quyết định chủ trương đầu tư hoặc cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư. 3. Linh kiện, phụ tùng đã qua sử dụng chỉ được nhập khẩu khi doanh nghiệp sản xuất có nhu cầu thay thế, sửa chữa thiết bị đang hoạt động. Doanh nghiệp sản xuất có thể tự nhập khẩu hoặc ủy quyền cho doanh nghiệp khác nhập khẩu. 4. Trong trường hợp cần thiết, tùy theo lĩnh vực quản lý, Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang bộ có thể quy định tuổi thiết bị đã qua sử dụng thấp hơn (dưới 10 năm) và thông báo cho Bộ Khoa học và Công nghệ....

01/06/2016

Vantage News

Cảnh báo lừa đảo

Vài năm trước, có một loại hình lừa đảo qua email, chủ yếu là những kẻ lừa đảo sẽ tạo một địa chỉ email giả mạo tương tự như email của chủ nợ của nạn nhân, sử dụng email giả mạo đó để thông báo cho nạn nhân rằng chủ nợ đã thay đổi tài khoản ngân hàng và yêu cầu nạn nhân thanh toán vào “tài khoản mới” (là tài khoản của kẻ lừa đảo). Những lời lẽ điển hình của kẻ lừa đảo để biện minh cho việc thay đổi thông tin tài khoản ngân hàng như sau: Tham khảo email trước đây của chúng tôi hôm nay, ngân hàng của chúng tôi đã xác nhận rằng Tài khoản của chúng tôi đã được Cục Thuế thu nhập áp dụng một số biện pháp bảo mật chặt chẽ và hiện tại, chúng tôi không thể vận hành tài khoản trước đây, do đó, chúng tôi không thể sử dụng số tiền mà bạn sẽ chuyển cho đến khi quá trình giám sát được công bố. Do đó, việc này có thể yêu cầu thay đổi tài khoản nhận tiền chuyển khoản cho khoản thanh toán thuê đầu tiên của chúng tôi. Khi quý khách xác nhận rằng khoản thanh toán chưa được gửi, chúng tôi sẽ chuyển tiếp thông tin ngân hàng chi nhánh của công ty chúng tôi với cùng tên người thụ hưởng và hóa đơn đã sửa đổi. Khi bạn nhận được email như vậy, lời khuyên của chúng tôi là bạn nên cảnh giác và coi bất kỳ hướng dẫn nào về việc thay đổi tài khoản ngân hàng là đáng ngờ. Một phiên bản gần đây khác của loại hình lừa đảo này lại đảo ngược tình thế. Thay vì cố gắng chuyển hướng khoản thanh toán do chủ tàu thực hiện, những kẻ lừa đảo đã cố gắng yêu cầu đại lý chuyển tiền cho chúng. Các chủ tàu đã gửi một tin nhắn (xác thực) cho đại lý cảng của họ thông báo về các khoản thanh toán “tiền mặt cho thuyền trưởng” mà họ sẽ thực hiện vào tài khoản của đại lý để giao hàng sau đó cho tàu. Tiền đã đến đúng hạn, nhưng gần như ngay lập tức, đại lý nhận được một tin nhắn (gian lận) nói rằng các khoản thanh toán không cần thiết và đại lý có thể trả lại tiền không. Tin nhắn bao gồm thông tin tài khoản của kẻ lừa đảo để hoàn trả. Bạn nên xác minh các hướng dẫn đáng ngờ bằng cách gọi điện thoại cho bên kia. Bạn không nên trả lời trực tiếp email mà hãy nhập lại địa chỉ email từ một tin nhắn trước đó đã được xác nhận là chính xác. Tương tự, bạn không nên gọi đến số điện thoại trong email lừa đảo....

22/04/2016

Vantage News

Harry & Son Agencies sẽ là đại lý của TS Lines tại Campuchia

Harry & Son Agencies – công ty con của Vantage Logistics – sẽ là Đại lý của TS Lines tại Campuchia kể từ ngày 1 tháng 5 năm 2016 TS Lines, một nhà cung cấp dịch vụ đáng tin cậy luôn nhấn mạnh vào tầm nhìn công ty và văn hóa doanh nghiệp về dịch vụ, sự xuất sắc, mục tiêu chung, tính linh hoạt, động lực và sự tiến bộ, đã quyết định chỉ định Harry & Son Agencies, công ty con của chúng tôi tại Campuchia, làm đại lý độc quyền của họ tại Campuchia. Nhiệm vụ mới này một lần nữa chứng minh những nỗ lực liên tục của chúng tôi trong việc hoàn thành sứ mệnh cung cấp cho đối tác và khách hàng mức dịch vụ cao nhất có thể, đồng thời liên tục cải thiện chất lượng và chi phí. Thông tin liên hệ đại lý TS Lines: Nhấp vào đây...

22/04/2016

Vantage News

Hướng dẫn mới về pin lithium năm 2016

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cùng với Hội đồng Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) đã công bố biện pháp an toàn hàng không mới liên quan đến pin lithium-ion. Có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 2016, tất cả pin lithium-ion được vận chuyển dưới dạng hàng hóa đều bị cấm trên máy bay chở khách. Theo ICAO, đây sẽ là biện pháp tạm thời cho đến ít nhất năm 2018, cho đến khi ICAO áp dụng các tiêu chuẩn đóng gói mới. Do đó, cho đến khi có thông báo mới, việc vận chuyển pin lithium-ion chỉ được giới hạn trên máy bay chở hàng. Quy định này chỉ áp dụng cho UN 3480, Hướng dẫn Đóng gói 965, là pin lithium-ion. Lệnh cấm không áp dụng cho pin lithium-ion được đóng gói cùng thiết bị (UN 3481, Hướng dẫn Đóng gói 966) và pin lithium-ion chứa trong thiết bị (UN 3481, Hướng dẫn Đóng gói 967). Điều quan trọng cần lưu ý là quy định này quy định mỗi người gửi/người nhận hàng chỉ được gửi tối đa một (1) kiện hàng được đóng gói theo Hướng dẫn Đóng gói 965. Một kiện hàng là một thùng. Mỗi thùng không được vượt quá 10 kg. Có thể gộp nhiều thùng nhỏ thành một thùng lớn hơn để đáp ứng yêu cầu “một kiện hàng”, miễn là mỗi kiện hàng không vượt quá trọng lượng quy định. Chúng tôi biết điều này gây bất tiện cho nhiều khách hàng, nhưng đây là yêu cầu của chính phủ từ IATA, do đó các hãng hàng không, người vận chuyển và người giao nhận phải tuân thủ. ếu hiện tại quý khách đang vận chuyển hàng hóa chứa pin bằng đường hàng không và không biết mã số UN cụ thể của mình, quý khách có thể yêu cầu nhà cung cấp cung cấp Bảng Dữ liệu An toàn Vật liệu (MSDS) với đầy đủ thông tin về Hàng hóa Nguy hiểm. Đội ngũ Vận hành của chúng tôi cũng có thể hỗ trợ quý khách:...

22/04/2016

Vantage News

Tóm tắt về Cơ chế một cửa ASEAN (ASW)

Năm 2016, ASW sẽ được triển khai mạnh mẽ hơn Tính đến nay, đã có 7 quốc gia gồm Singapore, Indonesia, Malaysia, Thái Lan, Việt Nam, Philippines, Brunei công bố sẵn sàng triển khai Cơ chế một cửa quốc gia (NSW), bước chuyển tiếp cho ASW; trong đó, 5 quốc gia đã công bố sẵn sàng triển khai ASW từ tháng 12/2015; bao gồm: Singapore, Indonesia, Malaysia, Thái Lan và Việt Nam. ASW đã được khởi xướng từ năm 2005 nhưng vì nhiều lý do khác nhau, cho đến nay vẫn chưa thực sự được triển khai. Để chuẩn bị cho ASW, các nước thành viên sẽ thực hiện NSW như một bước chuyển tiếp; trong đó, tất cả các tổ chức quản lý/kiểm soát quốc gia liên quan sẽ được kết hợp trong 1 cửa sổ duy nhất. Khi tất cả các quốc gia thành viên đã sẵn sàng thực hiện ASW, tất cả các thành viên chỉ cần kết nối NSW của mình với ASW. Ưu điểm của ASW 1. Thủ tục hải quan: Cho đến nay vẫn chưa có thay đổi lớn nào, mỗi quốc gia vẫn tuân theo quy trình hiện hành của mình. Khung thời gian sẽ được rút ngắn vì mọi bước sẽ được thực hiện trực tuyến trên NSW và ASW. Các đơn vị quản lý/kiểm soát sẽ kiểm tra và phê duyệt trên hệ thống, mọi điều chỉnh/sửa đổi cũng sẽ được thực hiện trực tuyến để giảm thời gian chuyển hồ sơ giấy. Sẽ là bất lợi cho những công ty không tuân thủ nguyên tắc kinh doanh minh bạch. Các nhà xuất khẩu của các nước thành viên phải khai báo chính xác tên hàng hóa, mã HS và thông báo cho nhà nhập khẩu của các nước thành viên để họ khai báo theo đúng quy định. 2. Giấy chứng nhận xuất xứ (C/O): Nộp và cấp C/O trực tuyến. Nếu các thành viên đồng ý, C/O trực tuyến sẽ thay thế C/O giấy. Mọi điều chỉnh/sửa đổi hoặc điều tra đều được thực hiện trực tuyến, do đó tiết kiệm được thời gian. 3. Giao thông vận tải: Hệ thống cảng biển quốc tế, hệ thống phê duyệt của Bộ Giao thông Vận tải sẽ được liên kết Nhìn chung: các công ty có thể tiết kiệm thời gian, các tổ chức quản lý/kiểm soát có thể quản lý/kiểm soát tốt hơn. Trên đây là thông tin từ báo chí, chi tiết triển khai sẽ được cập nhật....

27/01/2016

Vantage News

Kiểm soát bao bì gỗ – Yêu cầu pháp lý mới của BrazilWooden Package Control – New Brazilian Legal Requirement

Có hiệu lực từ ngày 01 tháng 02 năm 2016, Chính phủ Brazil áp dụng các yêu cầu pháp lý mới đối với bao bì bằng gỗ. Hàng hóa nằm trong phạm vi áp dụng của quy định: Tất cả hàng hóa xuất nhập khẩu có bao bì làm bằng vật liệu gỗ các loại, liên quan hoặc được sử dụng để đóng gói hàng hóa. Sẽ cần những gì? Bao bì gỗ phải được xử lý đúng cách trước khi xuất khẩu sang Brazil. Các quốc gia thành viên NIMF 15 sẽ phải đóng dấu IPPC trên bao bì gỗ, theo mẫu dưới đây: Nếu quốc gia xuất xứ không phải là thành viên của NIMF 15, hàng hóa sẽ phải có Giấy chứng nhận Kiểm dịch Thực vật do Tổ chức Bảo vệ Thực vật Quốc gia (National Organization for Plant Protection) phê duyệt. Nếu không tuân thủ các hướng dẫn trên, hàng hóa sẽ bị trả về quốc gia xuất xứ và sẽ phải chịu mức phạt cao tại Brazil....

26/01/2016

Vantage News

Lời khuyên từ chuyên gia: Giá trị bảo hiểm hay “Tôi nên bảo hiểm hàng hóa của mình với mức giá bao nhiêu?”

Bộ trưởng Bộ Công Thương ban hành Thông tư số 28/2015/TT-BCT quy định về việc thí điểm triển khai Đề án tự chứng nhận xuất xứ hàng hóa theo Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN. Các thành viên hiện tại của Thỏa thuận này: Lào, Philippines, Indonesia, Thái Lan và Việt Nam. Điểm chính của việc tự chứng nhận này: thương nhân đủ điều kiện tham gia dự án thí điểm sẽ được phép phát hành và ký trên hóa đơn thương mại có khai báo xuất xứ, hóa đơn thương mại này sẽ có giá trị như giấy chứng nhận xuất xứ (C/O) mẫu D do tổ chức có thẩm quyền cấp. Để biết thêm chi tiết, vui lòng đọc toàn văn Thông tư này tại LIÊN KẾT NÀY Vantage chúng tôi đã có sẵn nhân viên có chứng chỉ để hỗ trợ khách hàng trong cơ hội này....

19/01/2016