RESOURCE

vlc-news-philippines-cancels-rice-import-permit-15102026

Market updates

Philippines Hủy Giấy Phép Nhập Khẩu Lô Gạo 12,480 Tấn Từ Việt Nam

Bộ Nông nghiệp Philippines (DA) cho biết giấy chứng nhận kiểm dịch và vệ sinh an toàn thực vật nhập khẩu (SPSIC) của lô gạo 12.480 tấn từ Việt Nam đã bị yêu cầu hủy trước khi tàu cập cảng. Vụ việc liên quan đến phản ánh về quy cách hàng hóa và hợp đồng nhập khẩu hết hạn, cho thấy rủi ro có thể phát sinh khi tiến độ vận tải không phù hợp với các điều kiện nhập khẩu tại thị trường đích. 1. Diễn biến sự việc tại cảng đến Theo Bộ Nông nghiệp Philippines (DA) và Philippine News Agency (PNA), ngày 14/9/2026, tàu MV Tay Son 2 chở 12.480 tấn gạo từ Việt Nam cập cảng Davao. Theo các nguồn tin này, thuyền trưởng không chấp thuận yêu cầu kiểm tra lô hàng của Cục Công nghiệp Thực vật Philippines (BPI). Đến ngày 17/9/2026, tàu rời cảng Davao khi phương án xử lý chưa được hoàn tất. Cơ quan chức năng Philippines sau đó ngăn tàu dỡ hàng tại địa điểm khác và đưa tàu đến cảng General Santos, trước khi yêu cầu tàu quay lại Davao để tiếp tục xử lý vụ việc. 2. Quy cách hàng hóa và điều kiện nhập khẩu Vụ việc liên quan đến hai vấn đề: phản ánh về quy cách hàng hóa và tình trạng hợp đồng, giấy phép nhập khẩu. 2.1. Bất đồng về quy cách hàng hóa được phản ánh Doanh nghiệp nhập khẩu Planters Product, Inc. (PPI) phản ánh sự không phù hợp giữa đơn đặt hàng và lô hàng được thông báo: Quy cách theo đơn đặt hàng: Gạo 25% tấm Quy cách được phản ánh đối với lô hàng: Gạo 5% tấm Trong thương mại nông sản, tỷ lệ tấm là chỉ tiêu quy cách thương mại quan trọng. Tuy nhiên, sự khác biệt này hiện dừng lại ở mức thông tin được phía nhà nhập khẩu phản ánh, chưa phải kết luận giám định chính thức từ cơ quan chức năng do quy trình kiểm tra thực tế chưa hoàn tất. 2.2. Hợp đồng hết hạn, giấy phép bị hủy Bên cạnh quy cách hàng hóa, thời điểm giao hàng và tình trạng hồ sơ nhập khẩu cũng là những yếu tố được DA đề cập: Thời gian dự kiến hàng đến (ETA): Tháng 7/2026. Thời gian thực tế: Tàu cập cảng vào giữa tháng 9/2026. Theo DA, hợp đồng nhập khẩu đã hết hạn và giấy phép SPSIC đã bị hủy trước khi tàu cập cảng. Thời điểm tàu đến cũng trùng với giai đoạn Philippines chuẩn bị bước vào vụ thu hoạch lúa mùa mưa. Theo thông tin được công bố, chính sách nhập khẩu trong giai đoạn này còn liên quan đến mục tiêu hạn chế áp lực giảm giá lúa trong nước. Lưu ý vận hành: Ngay cả khi hàng hóa đáp ứng yêu cầu chất lượng, lô hàng vẫn có thể gặp trở ngại khi thông quan nếu không đáp ứng điều kiện nhập khẩu hoặc giấy phép không còn hiệu lực. 3. Các phương án xử lý lô hàng được đề xuất Theo thông tin được công bố, phương án xử lý cuối cùng đối với lô hàng vẫn đang được Cục Hải quan Philippines (BOC) xem xét. Các đề xuất được đề cập gồm: Phương án Cơ quan đề xuất / Tình trạng Trả hàng về nước xuất xứ BPI được thông tin là đã đề xuất phương án trả lô hàng về Việt Nam. Tịch thu và áp dụng chế tài DA đề xuất xem xét tịch thu lô hàng và áp dụng chế tài theo quy định liên quan, tùy kết quả xử lý của cơ quan có thẩm quyền. Xem xét quyết định cuối cùng BOC đang xem xét phương án xử lý chính thức đối với lô hàng. 4. Kết luận Vụ việc lô gạo 12.480 tấn tại Philippines cho thấy hoạt động thương mại quốc tế không chỉ phụ thuộc vào chất lượng hàng hóa hay các điều khoản hợp đồng, mà còn chịu tác động từ tiến độ vận tải, hiệu lực hồ sơ nhập khẩu và các yêu cầu quản lý tại thị trường đích. Khi những yếu tố này không còn đồng bộ, ngay cả các lô hàng đang trên hành trình cũng có thể đối mặt với các phát sinh ngoài dự kiến trong quá trình tiếp nhận và thông quan. Vantage Logistics sẽ tiếp tục cập nhật những diễn biến đáng chú ý từ lĩnh vực logistics, xuất nhập khẩu và chuỗi cung ứng quốc tế nhằm giúp doanh nghiệp có thêm góc nhìn về các yếu tố có thể ảnh hưởng đến hoạt động giao thương toàn cầu. Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics.

15/10/2026

Market updates

Thương Mại ASEAN – Đông Á Đạt 1.400 Tỷ USD, Tăng 13,7% Trong Năm 2025

Theo số liệu sơ bộ của Ban Thư ký ASEAN, thương mại hai chiều giữa ASEAN và ba đối tác Đông Á (Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc) đạt 1.400 tỷ USD trong năm 2025, tăng 13,7% so với năm trước. Trong 7 tháng đầu năm 2026, thương mại Trung Quốc – ASEAN tiếp tục tăng trưởng, cho thấy quy mô giao thương giữa hai khu vực vẫn là một diễn biến đáng theo dõi. 1. Quy mô thương mại và dòng vốn đầu tư khu vực Thương mại và đầu tư giữa ASEAN với ba đối tác Đông Á tiếp tục duy trì quy mô lớn. Theo số liệu sơ bộ của ASEAN, tổng thương mại hai chiều đạt 1.400 tỷ USD trong năm 2025, tăng từ 1.200 tỷ USD năm 2024. Trong cùng năm, dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) từ Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc vào ASEAN đạt 44,8 tỷ USD. Bảng tổng hợp chỉ số thương mại và đầu tư ASEAN – Đông Á Chỉ số Giá trị Mức tăng / Tỷ trọng Thương mại ASEAN – Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc năm 2025 1.400 tỷ USD Tăng 13,7% so với năm 2024 FDI từ ba đối tác Đông Á vào ASEAN năm 2025 44,8 tỷ USD Chiếm 18,2% tổng FDI vào ASEAN Thương mại Trung Quốc – ASEAN trong 7 tháng đầu năm 2026 744,41 tỷ USD Tăng 24,7% so với cùng kỳ Quy mô trao đổi hàng hóa và dòng vốn đầu tư cho thấy mối liên kết kinh tế giữa Đông Á và Đông Nam Á tiếp tục giữ vai trò trọng yếu. Tuy nhiên, để đánh giá nhu cầu vận chuyển thực tế, doanh nghiệp cần xem xét kỹ cơ cấu hàng hóa, thị trường xuất nhập khẩu cụ thể và tuyến vận tải thực tế. 2. Tác động trực tiếp đến mạng lưới vận tải và hạ tầng logistics Quy mô thương mại gia tăng làm nổi bật vai trò của các kết nối vận tải khu vực. Tùy thuộc vào đặc thù ngành hàng và yêu cầu giao nhận, các giải pháp logistics đang được triển khai linh hoạt: Kết nối vận tải biển nội Á: Với các lô hàng qua nhiều chặng, lịch trình tàu, thời gian chuyển tải (transit time) và độ tin cậy của tuyến feeder là những yếu tố doanh nghiệp cần theo dõi. Các cảng đầu mối như Thượng Hải, Ninh Ba, Busan, Yokohama tiếp tục duy trì kết nối mật thiết với các hub Đông Nam Á trong mạng lưới của các hãng tàu Logistics tích hợp và vận tải đa phương thức: Tùy theo yêu cầu tiến độ, việc kết hợp giữa đường biển, vận tải đường bộ xuyên biên giới (Cross-Border Trucking) và hệ thống kho bãi giúp mở rộng thêm nhiều lựa chọn tối ưu. Hiệu quả thực tế phụ thuộc lớn vào thời gian chuyển tải, thủ tục tại cửa khẩu và năng lực phối hợp của đơn vị vận hành Quy tắc xuất xứ (C/O) và thủ tục hải quan: Khi tận dụng các Hiệp định thương mại tự do như RCEP, AKFTA hay AJCEP, doanh nghiệp cần xác định chính xác quy tắc xuất xứ và chuẩn bị chứng từ phù hợp để hưởng ưu đãi thuế quan. Việc áp dụng ưu đãi phụ thuộc vào điều kiện cụ thể của từng dòng hàng và thị trường liên quan 3. Theo dõi thương mại và kết nối logistics Đông Nam Á Quy mô thương mại và dòng vốn đầu tư cho thấy mối liên kết kinh tế giữa Đông Á và Đông Nam Á ngày càng chặt chẽ. Sự gia tăng trao đổi hàng hóa và đầu tư xuyên biên giới cũng tạo thêm dư địa phát triển các kết nối logistics, góp phần mở rộng mạng lưới phục vụ chuỗi cung ứng trong khu vực. Liên hệ Vantage Logistics nhận tư vấn phương án vận chuyển và báo giá phù hợp. Vui lòng cung cấp thông tin: loại hàng, thị trường, điểm đi/đến và thời gian dự kiến. Vantage Logistics Corp – South East Asia (S.E.A) Logistics Provider One-Stop Shop For Integrated Logistics Services Trụ sở chính Việt Nam – P. 06.01, Block A, Rivergate Residence, 151-155 Bến Vân Đồn, Phường Khánh Hội, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam Chi nhánh khu vực Đông Nam Á Thái Lan, Lào, Campuchia, Malaysia, Indonesia, Singapore Liên hệ nhanh: Email in**@*****om.vn Hotline +84-909-026-261 Website https://vantage-logistics.com Gửi yêu cầu ngay hôm nay để nhận vận chuyển tối ưu từ đội ngũ Vantage Logistics.

15/10/2026

Market updates

SINGAPORE TĂNG CƯỜNG KIỂM SOÁT AN TOÀN HÀNG HÓA: DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU CẦN LƯU Ý GÌ?

Singapore đang tăng cường quản lý an toàn hàng hóa thông qua hai quy định CPSR và CGSR. Với doanh nghiệp xuất khẩu, đây không chỉ là vấn đề về tiêu chuẩn sản phẩm mà còn liên quan trực tiếp đến kế hoạch giao hàng, chi phí và khả năng duy trì chuỗi cung ứng ổn định. 1. Singapore Siết Chặt Quy Định An Toàn Hàng Hóa Theo thông tin từ Bộ Công Thương, Singapore áp dụng hai quy định chính về an toàn sản phẩm: – CPSR: Áp dụng cho 33 nhóm hàng hóa được kiểm soát, bao gồm thiết bị điện, điện tử, đồ gia dụng và thiết bị sử dụng khí. Sản phẩm thuộc diện điều chỉnh phải đáp ứng yêu cầu an toàn, hoàn tất đăng ký và có dấu SAFETY Mark trước khi được cung cấp hoặc bán tại Singapore. – CGSR: Áp dụng cho các mặt hàng tiêu dùng như đồ chơi, quần áo, nội thất và dụng cụ thể thao, yêu cầu sản phẩm đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn tương ứng. Hàng hóa không đáp ứng quy định có thể bị ngừng bán hoặc thu hồi. Doanh nghiệp vi phạm cũng có thể chịu xử phạt theo quy định. Điều đáng lưu ý là việc đáp ứng yêu cầu không nên chỉ được xem như bước kiểm tra cuối cùng. Với những lô hàng xuất khẩu, chuẩn bị đúng ngay từ đầu sẽ giúp doanh nghiệp tránh những điều chỉnh tốn kém khi hàng đã rời cảng. 2. Tác Động Đến Hoạt Động Thương Mại Và Logistics Đông Nam Á Là một thị trường quan trọng trong khu vực, Singapore có vai trò đáng kể trong mạng lưới thương mại và logistics Đông Nam Á. Những yêu cầu chặt chẽ hơn về an toàn sản phẩm có thể khiến doanh nghiệp xuất khẩu và nhà phân phối phải rà soát kỹ hơn quy trình đưa hàng vào thị trường. Một số vấn đề có thể phát sinh gồm: – Tiến độ giao hàng: Hồ sơ hoặc chứng nhận chưa đầy đủ có thể làm chậm quá trình tiếp nhận hàng. – Chi phí phát sinh: Việc chờ xử lý hồ sơ hoặc điều chỉnh kế hoạch có thể kéo theo chi phí lưu kho, lưu bãi và vận chuyển. – Kế hoạch phân phối: Chậm giao hàng có thể ảnh hưởng đến lịch nhập kho, phân phối và cam kết với đối tác. Các yêu cầu của Singapore không tự động áp dụng cho toàn bộ ASEAN. Tuy nhiên, diễn biến này cho thấy việc nắm rõ quy định tại từng thị trường ngày càng quan trọng đối với doanh nghiệp hoạt động trong chuỗi cung ứng khu vực. 3. Doanh Nghiệp Việt Nam Cần Chuẩn Bị Gì? Đối với doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu sang Singapore, việc kiểm tra điều kiện tuân thủ nên được thực hiện trước khi chốt kế hoạch vận chuyển. Trước mỗi lô hàng, doanh nghiệp cần xác định sản phẩm có thuộc diện quản lý hay không, kiểm tra yêu cầu về chứng nhận và đăng ký, đồng thời thống nhất trách nhiệm với nhà nhập khẩu. Bên cạnh đó, thời gian hoàn thiện hồ sơ cần được tính vào kế hoạch giao hàng. Nếu chỉ phát hiện vướng mắc khi hàng đã đến cảng, doanh nghiệp có thể phải xử lý đồng thời nhiều vấn đề: tiến độ giao hàng, chi phí phát sinh và kế hoạch phân phối tiếp theo. Một kế hoạch vận chuyển tốt vì thế không chỉ nằm ở việc chọn tuyến đường hay lịch tàu phù hợp, mà còn ở khả năng dự liệu những trở ngại có thể xuất hiện trước khi hàng đến nơi. 4. Chủ Động Từ Đầu Để Hạn Chế Rủi Ro Trong vận chuyển quốc tế, không phải mọi rủi ro đều có thể loại bỏ. Nhưng nhiều vấn đề có thể được hạn chế nếu thông tin hàng hóa, chứng từ, lịch trình và yêu cầu của thị trường đích được rà soát sớm. Đối với các lô hàng đi Singapore, sự phối hợp giữa doanh nghiệp xuất khẩu, nhà nhập khẩu, đại lý và đơn vị logistics giúp các bên nắm rõ tình trạng chuẩn bị hàng, cập nhật thay đổi và điều chỉnh kế hoạch khi cần thiết. Đây cũng là cách Vantage Logistics tiếp cận hoạt động vận chuyển quốc tế: đặt kế hoạch giao hàng trong mối liên hệ với các yêu cầu thực tế của từng lô hàng và phối hợp với các bên liên quan để hạn chế những gián đoạn có thể kiểm soát. Khi các yêu cầu thị trường thay đổi, sự chuẩn bị kỹ lưỡng không chỉ giúp bảo vệ tiến độ của một lô hàng, mà còn góp phần duy trì sự tin cậy trong quan hệ hợp tác lâu dài.

15/10/2026

All Vantage News Market updates Blog Logistics Project News Blog

Vantage News

Chính phủ Việt Nam quyết định miễn thuế nhập khẩu cho 5 mặt hàng giúp kiểm soát và phòng chống dịch nCoV

Để ứng phó nhanh với dịch bệnh nCoV, Bộ trưởng Bộ Tài chính Việt Nam vừa ký Quyết định số 15/QĐ-BTC ngày 7/2/2020 về việc miễn thuế nhập khẩu đối với các mặt hàng phục vụ phòng, chống dịch bệnh. Phụ lục kèm theo Quyết định nêu trên đã liệt kê 5 nhóm hàng hóa được miễn thuế và trình tự, thủ tục để được miễn thuế thực hiện theo quy định của pháp luật hiện hành: – Khẩu trang y tế, có số lưu hành do cơ quan y tế có thẩm quyền cấp, mã HS 6307.90.40 và 6307.90.90. – Nước rửa tay sát khuẩn (dạng gel hoặc dung dịch rửa tay) có số đăng ký do Cục Quản lý môi trường – Bộ Y tế cấp, mã HS là 3808.94.90. – Nguyên liệu sản xuất khẩu trang y tế bao gồm: Vải không dệt để sản xuất khẩu trang y tế và màng lọc kháng khuẩn để sản xuất khẩu trang y tế thuộc nhóm 56.03; dây chun để sản xuất khẩu trang y tế có mã HS 5604.10.00, 5606.00.00, 6002.40.00 và 6002.90.00; nẹp mũi để sản xuất khẩu trang y tế (dạng thanh/cuộn) có mã HS 3916.10.20, 3916.20.20, 3916.90.42, 3926.90.92, 3926.90.99, 7217.90.90, 7326.90.99, 7604.10.10, 7604.29.10 và 7616.99.90. – Nước khử trùng (chế phẩm diệt khuẩn dạng lỏng) có số đăng ký do Cục Quản lý môi trường y tế, Bộ Y tế cấp có mã HS 3808.94.20 và 3808.94.90. – Vật tư, trang thiết bị cần thiết khác, bao gồm: Bộ đồ phòng dịch (bao gồm quần, áo, kính, khẩu trang y tế, mũ bảo hiểm, găng tay, giày) có số lưu hành do cơ quan y tế có thẩm quyền cấp, mã HS 6210.10.90. Virus corona không chỉ ảnh hưởng đến sức khỏe con người mà còn ảnh hưởng đến nền kinh tế và chính trị Quyết định 155/QĐ-BTC có hiệu lực kể từ ngày 07 tháng 02 năm 2020 cho đến ngày cơ quan có thẩm quyền công bố bằng văn bản về việc hết dịch. *** Thông tin thêm về các bệnh nhiễm trùng đường hô hấp cấp tính do chủng Coronavirus mới gây ra: Bắt nguồn từ thành phố Vũ Hán, Trung Quốc, dịch bệnh viêm đường hô hấp cấp do chủng virus Corona mới (gọi tắt là nCoV) đã lan rộng ra 27 quốc gia và vùng lãnh thổ (ngoài Trung Quốc đại lục). Tính đến ngày 10 tháng 2 năm 2020, tình hình dịch bệnh trên thế giới như sau: – Tổng số ca dương tính: 40.553, trong đó tại Trung Quốc đại lục: 40.171 – Tổng số ca tử vong: 910, trong đó: 1. Trung Quốc đại lục: 908 2. Philippines: 01 3. Hồng Kông (Trung Quốc): 01 – Tổng số ca mắc ngoài Trung Quốc đại lục: 382, bao gồm 27 quốc gia và vùng lãnh thổ: 1. Nhật Bản: 96 ca 2. Singapore: 43 ca 3. Hồng Kông (Trung Quốc): 36 ca 4. Thái Lan: 32 ca 5. Hàn Quốc: 27 ca 6. Đài Loan (Trung Quốc): 18 ca 7. Malaysia: 17 ca 8. Úc: 15 trường hợp 9. Đức: 14 trường hợp 10. Việt Nam: 14 ca 11. Mỹ: 12 trường hợp 12. Pháp: 11 trường hợp 13. Ma Cao (Trung Quốc): 10 ca 14. Canada: 7 trường hợp 15. Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất: 7 trường hợp 16. Anh: 4 trường hợp 17. Ấn Độ: 3 trường hợp 18. Philippines: 3 trường hợp 19. Ý: 3 trường hợp 20. Nga: 2 trường hợp 21. Tây Ban Nha: 2 trường hợp 22. Campuchia: 1 trường hợp 23. Phần Lan: 1 trường hợp 24. Nepal: 1 trường hợp 25. Sri Lanka: 1 trường hợp 26. Thụy Điển: 1 trường hợp 27. Bỉ: 1 trường hợp Nguồn: Trung tâm Đáp ứng Khẩn cấp Y tế Công cộng Việt Nam – Bộ Y tế...

11/02/2020

Vantage News

Tự hào mang thương hiệu ô tô Việt Nam đầu tiên ra thế giới

Triển lãm Ô tô Paris 2018 diễn ra từ ngày 2 đến ngày 14 tháng 10 năm 2018, là triển lãm ô tô lớn và uy tín nhất, quy tụ nhiều thương hiệu ô tô lớn trên thế giới. Triển lãm này giới thiệu đến thế giới những thiết kế đột phá và công nghệ tiên tiến nhất trong sản xuất ô tô. Thương hiệu ô tô Việt Nam đầu tiên tham dự Paris Motor Show 2018 VinFast là cái tên được nhắc đến nhiều nhất trong những ngày gần đây. Cái tên này được ví như một kỳ tích của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam khi kết hợp với Pininfarina (Ý) để ra mắt hai mẫu xe thương hiệu Việt Nam đầu tiên tại Triển lãm Ô tô Paris 2018 chỉ sau một năm khởi động dự án. VinFast được Autobest – tổ chức uy tín hàng đầu châu Âu về ô tô – vinh danh là “Ngôi sao mới” của ngành công nghiệp ô tô thế giới nhờ những thành tựu đáng kinh ngạc. Giải thưởng này ghi nhận sự khởi đầu đầy nhiệt huyết và khát vọng của VinFast. Video: https://www.cnet.com/roadshow/videos/vinfast-the-first-vietnamese-car-company-debuts-at-paris-motor-show/ Tự hào mang thương hiệu ô tô Việt Nam đầu tiên ra thế giới Với quyết tâm cao độ của “Ngôi sao mới” VinFast, màn ra mắt tại Paris Motor Show 2018 chắc chắn phải là một sự kiện hoàn hảo và “không được phép có sai sót”. Để có một màn ra mắt ấn tượng tại một trong những triển lãm lớn nhất thế giới như Paris Motor Show 2018, VinFast đã nỗ lực hết mình trong từng bước, cũng như tất cả các đối tác của VinFast. Vantage đã nhận được yêu cầu xử lý lô hàng của VinFast cho sự kiện Paris Motor Show này chỉ trước 2 tuần. Đây thực sự là một yêu cầu khó khăn, bởi chỉ một sai sót nhỏ cũng có thể ảnh hưởng đến toàn bộ công tác chuẩn bị của VinFast. Chúng ta chỉ có 1 lựa chọn: thành công mà không mắc sai lầm. Vấn đề khó khăn nhất đối với Vantage là xác định đúng đối tác tại Pháp, trong số rất ít các bên được ủy quyền trong thời gian rất ngắn và với rất ít thông tin, để xử lý việc giao hàng tại Pháp. . Các công việc khác cũng đang gấp rút: lấy hàng, lập hồ sơ, đánh giá HS để phù hợp với quy định tại Pháp, thông quan cả Việt Nam và Pháp kết thúc… Thành công của khách hàng là sứ mệnh của Vantage, chúng tôi đã vượt qua mọi trở ngại và hoàn thành nhiệm vụ khó khăn. Lô hàng đã được bàn giao an toàn tại gian hàng của VinFast trước khi triển lãm khai mạc. Thay mặt VinFast, bà Phạm Quỳnh Anh (Trợ lý Tổng giám đốc) và bà Đỗ Ngọc Chi (Chuyên viên Xây dựng thương hiệu và Kích hoạt sản phẩm) đã gửi lời cảm ơn tới Vantage vì dịch vụ tốt, đồng thời bày tỏ thiện chí hợp tác lâu dài. ...

16/10/2019

Blog

Nghiên cứu tình huống về bảo hiểm chính sách có giá trị thông qua một vụ kiện tranh chấp

Bản tóm tắt Một con tàu chở 5.500 tấn vật liệu xây dựng từ Tuticorin (Ấn Độ) đến Male và Foammulah (Maldives). Tàu đến Male vào ngày 9 tháng 8 năm 2016 dỡ một phần hàng và rời Male vào ngày 12 tháng 8 năm 2016. Vào ngày 13 tháng 8 năm 2016, trong khi tàu đang tìm nơi neo đậu an toàn tại Foammulah, tàu đã mắc cạn trên các rạn san hô và đá gần bờ biển. Vào buổi tối ngày 5 tháng 9 năm 2016, các công nhân trên tàu bắt đầu ném hàng xuống biển để làm nhẹ tàu; đến sáng ngày 9 tháng 9 năm 2016, tàu đã dỡ gần 3.000 tấn hàng và đến ngày 14 tháng 9 năm 2016, số hàng còn lại trên tàu là 1.882 tấn. Vào buổi chiều ngày 15 tháng 9 năm 2016, tàu kéo cứu hộ, với sự hỗ trợ của máy chính của tàu, đã giải phóng thành công con tàu, con tàu nghiêng sang phải 8 độ. Sau khi điều chỉnh độ nghiêng, tàu kéo đã kéo được tàu vào vị trí an toàn 0.30S-073.40E nhưng tàu bị hư hỏng nặng. Ngày 23 tháng 9 năm 2016, chủ tàu tuyên bố từ bỏ tàu. Ngày 1 tháng 10 năm 2016, tàu được kéo ra khỏi vùng biển Maldives đến một vị trí cách đảo Foammulah khoảng 90 hải lý, sâu 4.000 mét và chìm tại vị trí này vào cùng ngày. Chủ tàu đã mua bảo hiểm thân tàu với số tiền bảo hiểm là 2,8 triệu đô la Mỹ và giá trị tàu là 2,8 triệu đô la Mỹ. Do đó, về tổng thiệt hại, chủ tàu yêu cầu công ty bảo hiểm bồi thường 2,8 triệu đô la Mỹ, nhưng công ty bảo hiểm lập luận rằng đây không phải là chính sách định giá (theo quan điểm của chủ tàu) mà là bảo hiểm giá trị. Do đó, khoản bồi thường chỉ được chấp nhận theo kết quả xác định giá tại thời điểm mất mát (ngày 13 tháng 8 năm 2016) – thấp hơn nhiều so với 2,8 triệu đô la Mỹ. Do không thể thương lượng được, chủ tàu đã kiện công ty bảo hiểm ra tòa. Tóm tắt quan điểm của chủ tàu Chủ tàu cho rằng đối tượng được bảo hiểm là tàu bao gồm cả thân tàu, máy móc và trang thiết bị trên tàu, giá trị bảo hiểm là 2,8 triệu đô la Mỹ, số tiền bảo hiểm cũng là 2,8 triệu đô la Mỹ. Chủ tàu và công ty bảo hiểm đã thống nhất xác định trường hợp này là tổn thất toàn bộ ước tính. Chủ tàu không đồng ý với số tiền bồi thường mà công ty bảo hiểm đưa ra theo chứng thư giám định với lý do đây là “hợp đồng bảo hiểm định giá” theo quy định tại điểm c, khoản 2, Điều 228 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005: “Hợp đồng bảo hiểm định giá là hợp đồng bảo hiểm trong đó người bảo hiểm thỏa thuận trước giá trị của đối tượng được bảo hiểm ghi trong hợp đồng, phù hợp với giá trị bảo hiểm và được sử dụng trong việc giải quyết khiếu nại bồi thường tổn thất toàn bộ hoặc tổn thất bộ phận”. Ngoài ra, chủ tàu còn yêu cầu công ty bảo hiểm trả lãi cho số tiền 2,8 triệu đô la Mỹ kể từ ngày họ đáng lẽ được hưởng số tiền này cho đến ngày ra phán quyết. Tóm tắt quan điểm của công ty bảo hiểm Công ty bảo hiểm viện dẫn Điều 46 Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2000: “1. Số tiền bồi thường mà công ty bảo hiểm phải trả cho người được bảo hiểm được xác định trên cơ sở giá thị trường của tài sản được bảo hiểm tại thời điểm, địa điểm xảy ra tổn thất và mức độ thiệt hại thực tế, trừ trường hợp có thỏa thuận khác trong hợp đồng bảo hiểm. Chi phí xác định giá thị trường và mức độ thiệt hại do công ty bảo hiểm chịu. 2. Số tiền bồi thường mà công ty bảo hiểm trả cho người được bảo hiểm không được vượt quá số tiền bảo hiểm, trừ trường hợp có thỏa thuận khác trong hợp đồng bảo hiểm” để từ chối bồi thường toàn bộ số tiền bảo hiểm (cũng là giá trị bảo hiểm tàu - 2,8 triệu đô la Mỹ) và cho rằng đây là bảo hiểm vượt giá trị nên chỉ chấp nhận bồi thường theo kết quả giám định tàu. Tóm tắt quan điểm của Tòa án và Viện kiểm sát Căn cứ kết quả nghiên cứu hồ sơ vụ án, qua thẩm tra, xét hỏi, trả lời và tranh luận tại phiên tòa ngày 19 tháng 10 năm 2018; Tòa án tuyên bố: “[… ] giá trị bảo hiểm là giá trị thực tế của đối tượng được bảo hiểm. Do đó, số tiền bảo hiểm […] phải dựa trên giá trị thực tế của tàu tại thời điểm xảy ra sự kiện bảo hiểm” (trang 12 của Bản án). Viện Kiểm sát cho rằng “[…] hai bên đã ký hợp đồng bảo hiểm vượt quá giá trị tài sản được bảo hiểm […]” (trang 10 Bản án) – thường gọi là bảo hiểm vượt giá trị – nên cần xác định giá để có được số tiền bồi thường theo chứng thư định giá mà Tòa án yêu cầu. Do đó, ngày 23/10/2018, bản án sơ thẩm đã được tuyên theo quan điểm không công nhận đây là hợp đồng bảo hiểm có giá trị như chủ tàu (nguyên đơn) lập luận và chỉ chấp nhận bồi thường theo ý kiến của công ty bảo hiểm (bị đơn) theo kết quả định giá mà Tòa án đã trưng cầu với giá trị tàu tại thời điểm xảy ra tổn thất (ngày 13/8/2016) là 41.541.429.000 đồng (tương đương 1.779.000 đô la Mỹ theo tỷ giá 1 đô la Mỹ = 23.351 đồng) và giá trị phụ tùng, vật tư trên tàu là 5.283.065.575 đồng (tương đương 226.246 đô la Mỹ) và số tiền lãi là 8.593.418.541 đồng (tương đương 368.010 đô la Mỹ). bình luận Điều 2.1 của Hợp đồng bảo hiểm quy định: “Hợp đồng bảo hiểm này được điều chỉnh và quy định bởi Bộ luật Hàng hải Việt Nam. Trường hợp Bộ luật Hàng hải Việt Nam chưa có quy định thì áp dụng Luật và Thông lệ Bảo hiểm Hàng hải Quốc tế”. Theo đó, Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 (có hiệu lực tại thời điểm xảy ra tổn thất) được áp dụng và nếu có sự thiếu hụt thì áp dụng Luật và Thông lệ Bảo hiểm Quốc tế. Giấy chứng nhận bảo hiểm thân tàu ghi rõ: “Giá trị tàu: 2.800.000 USD, Số tiền bảo hiểm: 2.800.000 USD” và không có thỏa thuận về việc định giá lại sau khi bồi thường. Do đó, căn cứ vào điểm c khoản 2 Điều 228 Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005: “Hợp đồng bảo hiểm định giá là hợp đồng bảo hiểm mà người bảo hiểm thỏa thuận trước giá trị của đối tượng bảo hiểm ghi trong hợp đồng bảo hiểm, theo giá trị bảo hiểm và được sử dụng để giải quyết khiếu nại tổn thất toàn bộ hoặc tổn thất bộ phận”, nghiệp vụ bảo hiểm trong trường hợp này là hợp đồng định giá và công ty bảo hiểm phải bồi thường 2,8 triệu đô la. Bản án dài 15 trang, người viết chỉ bình luận vắn tắt về bản chất vụ việc và mong muốn có cơ hội trao đổi, làm rõ hơn. Được biết, ngày 2/11/2018, chủ tàu đã nộp đơn kháng cáo bản án sơ thẩm để xét xử phúc thẩm. Tóm tắt và tổng hợp của Luật sư Ngô Khắc Lệ (Hiệp hội Logistics Việt Nam — VLA) – Bản dịch Việt-Anh của www.vantage-logistics.com.vn...

02/07/2019

Blog

“Phải là nhiều hơn một dịch vụ tốt” – Ngôi sao dẫn đường của Vantage trong kinh doanh

Dịch vụ tốt thôi là chưa đủ; để thành công, doanh nghiệp phải giúp đỡ khách hàng khi họ cần. Kinh doanh chưa bao giờ là dễ dàng, đặc biệt là trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt như hiện nay. Vậy doanh nghiệp cần làm gì để tồn tại và phát triển trên thị trường? Câu trả lời là – Doanh nghiệp phải giúp đỡ khách hàng khi họ cần. Chất lượng sản phẩm và dịch vụ bạn cung cấp cho khách hàng phải luôn được đảm bảo ở mức cao nhất – Nhưng đây chỉ là điều kiện cần chứ không phải đủ để kinh doanh thành công. Bà Trương Thị Uyên My, chuyên viên cao cấp của Phòng Khai thuê Hải quan Vantage, chia sẻ: “Hơn 20 năm phục vụ khách hàng, tôi nhận ra rằng điều kiện tiên quyết để khách hàng nghĩ đến chúng tôi, lựa chọn chúng tôi giữa vô vàn đối thủ cạnh tranh là: Chúng tôi có giúp ích cho khách hàng khi họ cần không?” Để giải thích lý do, chị chia sẻ một trường hợp gần đây, qua đó chị và các đồng nghiệp đã giành được lòng tin của khách hàng cũng như cơ hội kinh doanh nhờ sự hỗ trợ nhiệt tình, kịp thời và hiệu quả khi họ cần. Dự án điện mặt trời Solar Park 1 và 2 do cùng một chủ đầu tư và tổng thầu EPC, phần hậu cần được ký hợp đồng với 2 nhà cung cấp dịch vụ: Vantage và một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần khác (công ty “X”); cả hai đều phải đáp ứng khung thời gian rất khắt khe về thủ tục hải quan và giao hàng. Theo kế hoạch ban đầu, Công ty X được giao làm thủ tục xin danh mục miễn thuế, danh mục khai báo đầy đủ và kiểm tra hải quan tại hiện trường cho hai dự án Solar 1 và 2, cũng như làm thủ tục hải quan và giao hàng đến công trình cho Solar 1; trong khi Vantage chỉ chịu trách nhiệm làm thủ tục hải quan và vận chuyển đến công trình cho Solar 2. Tuy nhiên, khi bắt đầu dự án, chúng tôi nhận thấy cách công ty X xử lý danh mục miễn thuế tổng hợp, danh mục đầy đủ chưa phải là cách tốt nhất và tiềm ẩn rủi ro chủ dự án không được hưởng miễn thuế cho nhiều thiết bị mà đáng lẽ họ phải được hưởng theo luật định, Vantage đã chủ động đề xuất giải pháp và được chủ đầu tư và nhà thầu EPC chấp thuận cung cấp dịch vụ logistics trọn gói cho dự án Solar 2 (thay vì chịu trách nhiệm làm thủ tục hải quan và giao hàng đến công trình như kế hoạch ban đầu). Từ khi những chuyến hàng đầu tiên cập bến, đội ngũ Vantage luôn chứng minh được năng lực chuyên môn của mình trong việc tập trung vào dịch vụ khách hàng, đảm bảo đúng tiến độ, an toàn và chính xác cho mọi công việc chúng tôi đảm nhiệm. Nhờ đó, Vantage ngày càng nhận được sự tin tưởng của khách hàng; chúng tôi thường xuyên được khách hàng yêu cầu tư vấn hoặc hỗ trợ khi công ty X gặp khó khăn trong phạm vi công việc. Sau đó, một sự cố bất ngờ đã xảy ra. Công ty X đã mắc một sai sót nghiệp vụ khá nghiêm trọng trong quá trình khai báo hải quan, dẫn đến việc không chứng minh được tính toàn vẹn của hàng hóa trong quá trình vận chuyển; dẫn đến việc cơ quan hải quan quyết định giữ lại 13 container thiết bị tại cảng để kiểm tra thêm, trong khi dự án đang rất cần số container này. Công ty X không đủ khả năng thuyết phục và chứng minh tính toàn vẹn của hàng hóa với cơ quan hải quan. Khách hàng đã yêu cầu Vantage giúp họ giải quyết vấn đề này. Điều này có nghĩa là chúng tôi phải giúp “đối thủ cạnh tranh” hoàn thành công việc của họ. Nó cũng có nghĩa là chúng tôi cần giúp đỡ mà không cần biết đến “phần thưởng” của mình. Nhưng chúng tôi không ngần ngại. Khi khách hàng cần hỗ trợ, chúng tôi cứ làm và nỗ lực hết mình, vận dụng kinh nghiệm và kiến thức phong phú tích lũy qua nhiều dự án khác nhau để chứng minh và thuyết phục nhân viên hải quan về tính toàn vẹn và chính xác của hàng hóa. Cuối ngày hôm đó, Vantage đã được hải quan cho phép và cho phép công ty X nhận hàng và giao hàng đến công trường. Sau sự cố này, khách hàng đã nhận ra lợi ích mà dịch vụ của Vantage mang lại và cuối cùng đã quyết định chuyển toàn bộ phạm vi của cả hai dự án Solar 1 và 2 cho Vantage....

27/06/2019

Blog

Chìa khóa thành công lâu dài: Xây dựng và duy trì niềm tin của khách hàng

Không có gì quan trọng bằng lòng tin của khách hàng. Vantage tin rằng không gì quan trọng bằng niềm tin của khách hàng; và việc chiếm được lòng tin của khách hàng chưa bao giờ là điều dễ dàng. Ông Phạm Minh Nhựt – Giám đốc Chi nhánh Vantage tại Đà Nẵng – chia sẻ về những nỗ lực vượt bậc của bản thân và đội ngũ để có được sự tin tưởng và đánh giá cao của khách hàng. Việc giành được lòng tin của khách hàng chưa bao giờ là một công việc dễ dàng Vào tháng 10 năm 2018, một khách hàng chuyên xuất khẩu linh kiện ô tô sang Hàn Quốc, Trung Quốc và Myanmar đã bắt đầu sử dụng dịch vụ vận tải đường bộ và thông quan của Vantage cho các lô hàng xuất khẩu của họ. Công việc khá đơn giản và nhiều nhà cung cấp dịch vụ logistics chắc chắn có thể xử lý được. Tuy nhiên, với tinh thần làm việc “Mỗi khách hàng đều được phục vụ như một khách hàng duy nhất”, chúng tôi chăm chút từng bộ chứng từ vận chuyển, từng tờ khai hải quan, từng xe tải, thái độ phục vụ của tất cả các cá nhân và đội ngũ liên quan, luôn hoàn thành công việc vượt hơn mong đợi. Cuối cùng, đội ngũ Vantage Đà Nẵng của chúng tôi đã giành được sự tin tưởng từ khách hàng, họ giao cho chúng tôi ngày càng nhiều việc, và sau đó, bao gồm cả những việc mà trước đây họ chỉ giải quyết với một vài nhà cung cấp dịch vụ (những người vẫn đang cung cấp dịch vụ công bằng). Hơn nữa, sự trân trọng của họ dành cho Vantage còn dẫn đến nhiều lời giới thiệu quý giá cho Vantage hợp tác kinh doanh với nhiều khách hàng và đối tác của họ, giúp Vantage mở rộng mạng lưới kinh doanh. Và cho đến nay, bất cứ khi nào có nhu cầu, vấn đề, thắc mắc về logistics, công ty đầu tiên mà khách hàng này tìm đến chính là Vantage. Ông Nhựt chia sẻ: “Mọi việc chúng tôi làm đều vì lợi ích của khách hàng. Khi chúng tôi thực sự quan tâm đến khách hàng, coi vấn đề của họ như vấn đề của mình, coi thành công của họ như thành công của mình, chúng tôi không còn cảm thấy công việc là gánh nặng nữa, mà đó thực sự là niềm hạnh phúc, là sự sáng tạo, là sự gắn kết bền chặt của chúng tôi. Chúng tôi “nuôi dưỡng” niềm tin của khách hàng bằng cách liên tục hoàn thiện bản thân, như thể đang chăm sóc một cây giống, và mùa màng của chúng tôi chính là niềm tin và sự trân trọng mà họ dành cho chúng tôi.”...

12/06/2019

Blog

Vai trò của doanh nghiệp trong bảo vệ môi trường

Doanh nghiệp giữ vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế và xã hội. Nhưng thực tế, ô nhiễm cũng chủ yếu do doanh nghiệp gây ra, nên việc hạn chế và giảm thiểu ô nhiễm cũng phải xuất phát từ doanh nghiệp. Việc doanh nghiệp thể hiện trách nhiệm trong bảo vệ môi trường là giải pháp then chốt để giải quyết các vấn đề môi trường hiện nay. Bên cạnh những hoạt động kinh doanh tác động trực tiếp đến môi trường như khai thác tài nguyên thiên nhiên hay xả thải từ các nhà máy, xí nghiệp, thì các hoạt động văn phòng tuy có vẻ “vô hại” nhưng cũng có tác động không nhỏ, đặc biệt là trong những ngành có nhu cầu in ấn cao như luật, y tế, kế toán, tài chính, giáo dục… (Nguồn: Tonerbuzz – 2017) Do đó, bên cạnh việc đầu tư vào công nghệ xanh, tìm kiếm nguồn nguyên liệu thay thế để giảm thiểu tác động của hoạt động kinh doanh đến môi trường, doanh nghiệp cũng cần áp dụng các giải pháp phù hợp như sử dụng năng lượng hợp lý, giảm thiểu sử dụng giấy in không cần thiết, không chỉ tiết kiệm chi phí mà còn giảm thiểu việc khai thác tài nguyên thiên nhiên, đặc biệt là tài nguyên rừng – nguyên liệu chính để sản xuất giấy. Tại Vantage, chúng tôi áp dụng phương pháp 3R: Giảm thiểu – Tái sử dụng – Tái chế khi sử dụng giấy tại văn phòng: – Giảm thiểu: + Chỉ in khi cần thiết. + In tài liệu hai mặt. + Chuyển sang kỹ thuật số. Sử dụng email thay vì ghi chú giấy. + Đọc lại! Kiểm tra kỹ lưỡng tài liệu để tìm lỗi đánh máy và các lỗi khác để tránh phải in lại. + Vừa vặn trong một trang. Giảm cỡ chữ, thu nhỏ lề, giảm khoảng trống ở chân trang và đầu trang. Kiểm tra bản xem trước khi in để đảm bảo nội dung được toàn vẹn. – Reuse: + Tái sử dụng giấy sạch một mặt để làm bản thảo, ghi chú và bản sao nội bộ. + Tái sử dụng các hộp các tông có kích thước phù hợp để giữ một chồng giấy tái sử dụng, mặt sạch hướng lên trên, gần máy in và máy photocopy. + Tiến hành nghiên cứu trực tuyến và tại thư viện thay vì đặt mua nhiều tài liệu viết. + Chia sẻ tạp chí với đồng nghiệp thay vì nhận nhiều bản sao. – Tái chế và mua đồ tái chế: + Thu gom giấy văn phòng, báo, bìa cứng, tạp chí, giấy màu, gỗ vụn và gửi đi tái chế. + Mua giấy photocopy, khăn giấy, khăn giấy ăn và giấy vệ sinh có hàm lượng “tái chế sau tiêu dùng”. Hàm lượng tái chế sau tiêu dùng càng cao, lượng vật liệu trải qua toàn bộ quá trình tái chế càng lớn – và càng tiết kiệm được nhiều tài nguyên thiên nhiên và năng lượng quý giá. Bên cạnh đó, sự phát triển của công nghệ thông tin hiện nay cũng giúp nhân viên Vantage hoàn thành công việc với ít giấy tờ hơn. Tận dụng email, thư mục công cộng, nguồn mở để lưu trữ tài liệu, chứng từ, biên lai…; chỉ in khi thực sự cần thiết; điều này giúp chúng tôi giảm thiểu việc sử dụng giấy, đồng thời tiết kiệm thời gian và chi phí vận hành. Thống kê sơ bộ tại công ty cho thấy, bằng cách áp dụng các biện pháp tiết kiệm chi phí và công nghệ hiện có, chúng tôi có thể giảm 10-20% lượng giấy tiêu thụ. Mỗi chúng ta đều hiểu một điều rằng, trách nhiệm bảo vệ môi trường không phải của riêng cá nhân hay tổ chức nào, mà là của tất cả chúng ta. Sống và làm việc có trách nhiệm với môi trường cũng chính là có trách nhiệm với chính mình, với thế hệ tương lai. Môi trường tương lai cần sự tham gia của chúng ta ngay hôm nay....

11/06/2019

Blog

Bởi vì mọi lô hàng, dù lớn hay nhỏ, đều phải được chăm sóc

Mỗi chuyến hàng không chỉ là hàng hóa mà còn là niềm tin của khách hàng. Khi khách hàng giao hàng cho nhà cung cấp dịch vụ logistics, họ cũng đang trao gửi niềm tin. Một lô hàng được vận chuyển nhanh chóng và an toàn sẽ mang lại lợi thế cạnh tranh và uy tín, ngược lại, có thể gây ra một số tác động tiêu cực. Vì vậy, khách hàng chỉ nên lựa chọn những nhà cung cấp dịch vụ logistics uy tín, đáng tin cậy, có thể mang đến cho họ dịch vụ chất lượng tốt nhất. Bên cạnh việc giao hàng đúng hẹn, chi phí vận chuyển tối ưu, sự an toàn cho hàng hóa là một trong những yếu tố quan trọng quyết định lựa chọn đối tác logistics của khách hàng. Tại Vantage, mỗi lô hàng đều phải được chăm sóc, bất kể lớn hay nhỏ Là một công ty logistics quốc tế, Vantage hiểu rõ vai trò và trách nhiệm của một nhà cung cấp dịch vụ logistics đối với khách hàng và hàng hóa của họ. Mỗi nhân viên của Vantage, dù ở bất kỳ vị trí nào, không chỉ phải mang đến dịch vụ tối ưu đáp ứng nhu cầu của khách hàng mà còn phải nỗ lực hết mình, tận tâm với công việc, trách nhiệm cao nhất trong từng nhiệm vụ dù là nhỏ nhất. Với chúng tôi, mỗi lô hàng, dù nặng vài chục tấn hay chỉ vài kg, dù trị giá vài trăm ngàn đô la hay chỉ vài chục đô la, đều phải được xử lý cẩn thận. Khi tiếp nhận bất kỳ lô hàng nào từ khách hàng, điều đầu tiên Vantage làm là kiểm tra kỹ lưỡng các thông tin chi tiết, thông số kỹ thuật cũng như hướng dẫn đặc biệt; nhằm đưa ra phương án tối ưu nhất về thời gian, chi phí và an toàn cho hàng hóa ở mức cao nhất. Dưới đây là một trường hợp điển hình cho thấy việc nắm vững thông tin lô hàng đã giúp chúng tôi chủ động xử lý các vấn đề phát sinh như thế nào. Đầu tháng 4 năm 2019, Vantage nhận được thông tin về lô hàng thiết bị huấn luyện thủ tục tích hợp cho máy bay Airbus A321 do Vietnam Airlines nhập khẩu từ Pháp. Lô hàng thiết bị này được đóng gói trong 6 pallet gỗ với tổng khối lượng 1.784kg. Vantage có trách nhiệm nhận lô hàng tại kho hàng ở Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất và giao đến kho hàng do người nhận hàng chỉ định. Công ty vận chuyển của bên giao hàng đã cung cấp thông tin về lô hàng; tuy nhiên, không có ghi chú/hướng dẫn đặc biệt nào kèm theo. Nhận thấy đây là mặt hàng rất đặc biệt, bộ phận nhập khẩu của Vantage đã yêu cầu cung cấp thêm thông tin chi tiết và hướng dẫn cụ thể. Các kiện hàng cũng được dán nhãn cảnh báo va đập và nhãn “Cẩn thận khi vận chuyển”. Ngay khi nhận hàng từ máy bay, Vantage đã lập tức kiểm tra tình trạng hàng hóa và phát hiện 3 trong số 6 đồng hồ sốc đã chuyển sang màu đỏ. Nhân viên phụ trách của Vantage đã ngay lập tức liên hệ với cả hai phía để báo cáo, xin hướng dẫn và chuẩn bị phương án xử lý dựa trên kiến thức và kinh nghiệm của đội ngũ kỹ thuật. Sau khi phương án đề xuất được chấp thuận, lô hàng đã được vận chuyển với sự cẩn thận 200% và cuối cùng đã được giao đến kho của người nhận hàng một cách an toàn. Đối với hàng hóa đặc biệt, chúng tôi hiểu rằng việc hiểu rõ bản chất của hàng hóa và tuân thủ nghiêm ngặt hướng dẫn vận chuyển là điều cần thiết để giao hàng an toàn....

20/05/2019

Market updates

Vantage tự hào đồng hành cùng các nhà đầu tư đưa điện mặt trời về Việt Nam.

Tại Việt Nam, việc đầu tư vào năng lượng tái tạo, đặc biệt là các nhà máy điện gió và điện mặt trời đang được Chính phủ khuyến khích bằng các chính sách và ưu đãi thuận lợi. Trong đó, điện mặt trời đang được các nhà đầu tư quan tâm mạnh mẽ khi Chính phủ ban hành nhiều chính sách ưu đãi đầu tư, đặc biệt là chính sách giá điện FIT cho các dự án đi vào vận hành trước tháng 6/2019. Tính đến cuối năm 2018, tổng công suất các dự án điện mặt trời đăng ký mới đạt hơn 11.000MV, tập trung chủ yếu ở khu vực Tây Nguyên và các tỉnh Đông Nam Bộ. Trong đó, các dự án điện mặt trời tại tỉnh Tây Ninh như Dầu Tiếng 1 & 2, hay TTC 1 & 2 được xem là những dự án lớn đầu tiên khởi động sự bùng nổ điện mặt trời tại Việt Nam. Tuy nhiên, bên cạnh các chính sách ưu đãi của Chính phủ, việc đảm bảo tiến độ dự án là một thách thức thực sự, và một đối tác logistics uy tín là một trong những yếu tố then chốt để vượt qua thách thức này. Các dự án điện mặt trời có khối lượng lớn, áp lực thời gian cao, công trường thi công xa, thậm chí chủ đầu tư không có đủ thời gian để chuẩn bị tiếp địa kỹ lưỡng, đảm bảo an toàn giao hàng. Nếu công ty logistics không đủ năng lực, chi phí và thời gian vận chuyển sẽ dễ dàng phát sinh. Vantage đã dự báo tốt và chuẩn bị tốt từ nguồn nhân lực, tài chính, thiết bị đến các hợp đồng phụ để đảm bảo chất lượng dịch vụ hậu cần tốt nhất cho khách hàng nhà máy điện mặt trời. Tiêu biểu là dự án Dầu Tiếng 2 (240MW) khởi công tháng 6/2018, Vantage là đối tác logistics chiến lược, bao gồm vận chuyển quốc tế, xin master list, thông quan, giao hàng từ cảng đến công trình tại tỉnh Tây Ninh, giám sát và dỡ hàng. Tổng khối lượng hàng hóa của toàn bộ dự án lên đến 5.000 teus, liên tục được nhập khẩu về Việt Nam trong giai đoạn từ tháng 9 năm 2018 đến tháng 5 năm 2019. Có thời điểm lên đến hàng trăm container cùng lúc. Đoàn công tác dự án Vantage đã phải làm việc cả cuối tuần và ngày lễ để đảm bảo thông quan và giao hàng nhanh nhất, giảm thiểu chi phí lưu kho và tối ưu hóa thời gian. Bên cạnh đó, các dự án điện mặt trời khác như TTC 1 & 2 (Tây Ninh); Xuân Thọ 1 & 2, Tây Hòa (Phú Yên); Hàm Thuận (Bình Thuận); Cam An Nam, Cam An Lâm (Khánh Hòa); AMI BMT (Đắk Lắk)… Vantage Logistics cũng tối ưu hóa thời gian và chi phí. Mùa cao điểm, ngày lễ là thời điểm khó khăn khi nhu cầu cao hơn nhiều so với nguồn cung, nhiều dự án thiếu nhân công và thiết bị vận chuyển, tuy nhiên nhờ có sự chuẩn bị kỹ lưỡng, Vantage đã có phương án dự phòng, thậm chí còn trợ cấp vận chuyển để đảm bảo xe tải có sẵn để phù hợp với khung thời gian. Bên cạnh đạo đức kinh doanh và uy tín, niềm tin mạnh mẽ rằng các nhà máy điện mặt trời sẽ cung cấp năng lượng xanh cho sự phát triển bền vững của đất nước cũng thúc đẩy chúng tôi nỗ lực hết mình để hoàn thành công việc một cách chuyên nghiệp và đúng hạn....

13/05/2019

Vantage News

Trả lại hàng hóa: Yếu tố đáng quan tâm trong thương mại quốc tế

Trả lại hàng/Tái xuất hàng: Yếu tố đáng quan tâm trong thương mại quốc tế Trong thương mại quốc tế, quy trình xuất nhập khẩu hàng hóa thuận lợi là một trong những yếu tố then chốt dẫn đến thành công. Để đạt được điều đó, các doanh nghiệp cần phải nỗ lực rất nhiều: vốn, sản phẩm, quy định và chính sách hiện hành của cả nước xuất xứ và nước đến, lựa chọn đối tác logistics đáng tin cậy… Đặc biệt là các yếu tố liên quan đến sản phẩm, nếu các thông số kỹ thuật yêu cầu hoặc chất lượng sản phẩm không phù hợp, dễ dẫn đến tình trạng người mua từ chối giao hàng; hoặc người mua phải trả lại hàng sau khi nhận; từ đó gây ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động kinh doanh của cả người bán và người mua, đồng thời phát sinh chi phí. Chia sẻ về chủ đề này, cô Theresa – Chuyên gia Hải quan của Vantage – đã kể về một trường hợp mà cô và các đồng nghiệp đã xử lý cho khách hàng của chúng tôi trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán 2019. Theresa – Chuyên gia Hải quan của Sở Cusbrok thuộc Vantage Một ngày cuối tháng 8 năm 2018, một lô hàng từ Penang, Malaysia đã được dỡ xuống cảng Hải Phòng, Việt Nam; tuy nhiên, do các chi tiết hợp đồng không khớp nhau nên bên mua đã từ chối. Bên bán và bên mua đã có nhiều cuộc đàm phán nhưng không đạt được thỏa thuận về việc bên mua sẽ nhận hàng, cuối cùng lô hàng buộc phải trả lại. Và vì một số lý do, lô hàng đã không được trả lại cho đến cuối tháng 12 năm 2018, dẫn đến khoản tiền phạt lưu bãi hơn 7.200 đô la Mỹ. Vào ngày 26 tháng 12 năm 2018, công ty logistics của bên bán đã liên hệ với Vantage để yêu cầu hỗ trợ tái xuất lô hàng đó sang Malaysia. Được phân công hỗ trợ, Theresa đã ngay lập tức hành động, liên hệ với tất cả các bên liên quan để tìm hiểu thông tin chi tiết và tìm ra giải pháp. Với suy nghĩ rằng việc xử lý trả hàng càng nhanh thì càng tiết kiệm chi phí cho khách hàng, Theresa đã chuẩn bị đầy đủ thông tin và chứng từ liên quan, chỉ chờ xác nhận chính thức từ bên bán và công ty logistics của họ để tiến hành. Ngày 22 tháng 1 năm 2019, Theresa cuối cùng đã nhận được xác nhận từ Malaysia để tiến hành các nhiệm vụ tái xuất. Theresa và đội ngũ của cô đã nỗ lực hoàn thành các nhiệm vụ trong giai đoạn gấp rút, đặt mục tiêu “không sai sót – không chậm trễ” để đưa lô hàng lên tàu trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán dài ngày, nhằm giảm chi phí lưu kho cho khách hàng. Như vậy, với tinh thần chuyên nghiệp và “ưu tiên khách hàng lên hàng đầu”, ngày 30/01/2019, Theresa cùng các cộng sự đã hoàn tất mọi thủ tục cần thiết (trong đó việc xin chữ ký, đóng dấu của các bên liên quan là mất nhiều thời gian nhất) và đưa hàng lên tàu để trả lại cho người bán. Theresa cho biết thêm rằng thủ tục tái xuất khẩu không bao giờ đơn giản như nhiều người vẫn nghĩ. Nó liên quan đến rất nhiều thủ tục giấy tờ phức tạp, mối quan hệ, vấn đề phát sinh và chi phí. Nếu người bán và người mua không hợp tác, lô hàng có thể dễ dàng bị kẹt hàng tháng trời, chi phí phát sinh có thể lên tới hàng nghìn đô la, và thậm chí còn cao hơn nữa nếu hàng hóa được vận chuyển trong container lạnh. Để tránh tình trạng này, người bán cần kiểm tra cẩn thận tình trạng và thông tin chi tiết của hàng hóa cũng như các điều kiện hợp đồng khác trước khi giao hàng; trong khi đó, người mua nên kiểm tra cẩn thận thông tin trước khi nhận hàng. Trong trường hợp người mua từ chối nhận hàng vì bất kỳ lý do gì, cả người bán và người mua nên hợp tác để trả lại hàng một cách suôn sẻ và nhanh chóng nhất có thể, tránh phát sinh chi phí không cần thiết, đặc biệt là chi phí lưu kho/lưu bãi khá cao (trung bình 60-70USD/ngày). Nếu bạn có bất kỳ thắc mắc nào về thủ tục trả lại hàng hóa/tái xuất, Chuyên gia Hải quan của chúng tôi – Cô Theresa/ Email: th********@***************cs.com sẵn sàng hỗ trợ....

02/05/2019