亚马逊FBA入门101——新手卖家必备系列

第一部分：概述——亚马逊FBA与FBM：你应该从哪一个开始？ 在亚马逊上选择FBA还是FBM，可能决定你成功率的50%。正确的选择意味着你可以利用亚马逊庞大的物流网络，也可以完全掌控自己的运营。 错误的选择会让你损失金钱、时间和潜在客户。 FBM（商家自发货）——完全掌控 您自行负责仓储、包装、发货、客服和退货。 优点： 对运营和品牌拥有100%的控制权 大型或重型产品成本更低 为多渠道卖家或拥有自有仓库的卖家提供灵活性 缺点： 更高的运营工作量 很难赶上亚马逊的配送速度 无Prime资格 亚马逊物流 (FBA) – 由亚马逊全权管理您将库存运送到亚马逊的仓库；他们负责仓储、包装、发货和客户服务。优势： 快速发货、Prime会员资格、提升信任度和销售额 减少运营负担 易于扩展，覆盖全球客户 缺点： 更高的费用（仓储+物流） 对包装的控制有限 严格的亚马逊物流 (FBA) 准备要求 主要区别：亚马逊物流 (FBA) 与自发货 (FBM) 标准 FBM – 卖家自行管理 FBA – 亚马逊自行管理 运营 卖家负责仓储、包装和发货 亚马逊负责仓储、包装、发货和管理订单 成本 更适合大型/重型产品 更适合小型/轻型产品 配送 非 Prime 会员（配送速度较慢） Prime 会员 – 1-2 天快速送达 品牌塑造 卖家自主管理的品牌体验 亚马逊值得信赖的品牌信誉 客户服务与退货 卖家直接处理 亚马逊全权负责 哪种方案最适合您的业务？ 如果您优先考虑成本优化、运营控制或多渠道销售，那么FBM（卖家自配送）是理想之选。它最适合拥有自有物流系统并希望完全掌控配送流程的企业。 亚马逊物流 (FBA) 非常适合那些专注于产品增长、快速扩张并希望充分利用亚马逊 Prime 优势的企业。通过 FBA，亚马逊负责仓储、包装和发货，让您可以专注于改进产品和提升客户体验。 接下来是第二部分：我们将介绍将产品发送到亚马逊FBA仓库的4个步骤，以及避免代价高昂的错误或货物被拒收的准备技巧。

新冠疫情在越南的影响及其对您的业务的影响？

越南新冠疫情总体情况： 在经历了近一年半的时间里，越南的 Covid 病例数一直保持在 3000 例以下（每 1000 人中不到 3 例），相当平静。但自 5 月以来，病例数开始以两位数增长，6 月增长到三位数，7 月每天都在以四位数增长。 越南北部在 5 月份开始出现病例增加的情况，工厂和工业区发现了很多病例，但此后不久，南部的新增病例就超过了北部。 越南南部是经济的主要区域，贡献了全国70%以上的商业价值。胡志明市位于中心，拥有港口、机场、物流中心以及众多企业的全国总部，周边环绕着工业省份集群：同奈省、平阳省、巴地头顿省，这些省份聚集了许多大型工厂。 当局制定的新冠疫情防控规定： 为了控制新冠疫情的传播，当局对居民、货物和工人的流动实施了许多规定和限制。 对于工厂工人，当局规定“三项活动 – 1 个地点”（工人必须在工厂内工作、吃饭和生活）或“一条路线 – 2 个点”（工人住在同一个宿舍或旅馆，只能乘坐班车前往工厂，不允许去其他地方），在工厂和食堂，工人之间需要保持至少 1.5 米的距离。 工厂行动： 只有少数工厂能够100%满足要求并维持正常生产。 大多数工厂已经大幅缩减了生产活动，只保留了能够满足需求的一小部分。 一些工厂由于自身条件限制，无法满足要求，不得不停产。 结果： 成本不断增加，因为工人们在极其恶劣的工作和生活条件下工作，且远离家人，他们要求加薪以弥补损失。另一方面，那些无法工作的工人仍然能拿到75%的工资，这对工厂来说无疑是沉重的负担。此外，工厂还要承担工人的伙食、生活必需品和住宿费用。 产量下降，原因是原材料供应困难、劳动力短缺以及工人心理健康问题。 当局接下来会采取什么行动？ 随着每日新增病例数不断增加，我们预计在不久的将来，当局将采取更严格的管控措施，工厂无论是否愿意，都必须找到适应的方法。 这种情况将如何影响您的业务？ 需要你尽快做决定。 由于管控手段不断变化，且趋于严厉，我们不应犹豫： 如果你想买什么东西，就赶紧买，因为价格可能会上涨。 如果您有货物准备发货，请尽快发货，因为第二天发货可能会比较困难。 货运趋势： 如果承运商维持对越南的货运配额不变，由于产品出口减少，货运量将会下降。 如果承运商减少对越南的货运配额并转而运往中国，目前的货运量仍将维持在高位。 空运量将会增加。 Vantage 做什么 我们给所有客户的第一条建议是，请尽力调整自身以满足新的要求，不要停工等待要求适应！没有人知道这种情况会持续多久，所以您越快适应并恢复生产，就越能在客户和竞争对手面前占据更有利的地位。 Vantage 已做好充分准备应对各种复杂情况，既能灵活适应不断变化的需求，又能提供可靠的服务。我们的专业知识和最新动态能够有效地帮助客户解决具体问题。

通过纠纷案例分析保单价值保险。

概括 一艘船从印度图蒂科林运送了 5500 吨建筑材料到马尔代夫马累和福姆拉。 该船于2016年8月9日抵达马累，部分卸货后于2016年8月12日离开马累。2016年8月13日，该船在福姆拉附近寻找安全锚地时，触礁搁浅。2016年9月5日晚，船员开始将货物抛入海中以减轻船体重量；截至2016年9月9日上午，该船已抛下近3000吨货物；截至2016年9月14日，船上剩余货物为1882吨。2016年9月15日下午，救援拖船在船舶主机的辅助下成功将船舶拖离，此时该船向右倾斜了8度。调整倾斜角度后，拖船将船拉到安全位置 0.30S-073.40E，但该船已严重受损。 2016年9月23日，船东宣布弃船。2016年10月1日，该船被拖出马尔代夫水域，至距福姆拉岛约90海里、水深4000米处，并于当日在此沉没。船东投保了船体保险，保额为280万美元，船舶价值也为280万美元。因此，船东就全损向保险公司索赔280万美元，但保险公司辩称，该保单并非按船舶价值投保（从船东的角度来看），而是按船舶价值投保。因此，赔偿金额仅按事故发生时（2016年8月13日）的估价确定，远低于280万美元。由于双方无法协商，船东将保险公司告上法庭。 船东观点概述 船东认为被保险人为船舶，包括船体、船上机械及设备，保险价值为280万美元，保险金额也为280万美元。船东与保险公司一致同意将此案认定为预计全损。船东不同意保险公司根据估价契约提供的赔偿金额，理由是该保单属于《2005年越南海事法》第228条第2款c项规定的“定值保单”：“定值保单是指保险人预先约定被保险标的物的价值，并根据保险价值确定全损或部分损失赔偿的保单。”此外，船东还要求保险公司支付自其应得赔偿之日起至判决之日止的280万美元利息。 保险公司观点的概要 保险公司援引2000年《保险业务法》第46条：“1. 保险人向被保险人支付的赔偿金额，除保险合同另有约定外，应根据损失发生时、发生地被保险财产的市场价格和实际损失程度确定。确定市场价格和损失程度的费用由保险人承担。2. 除保险合同另有约定外，保险公司向被保险人支付的赔偿金额不得超过保险金额”，拒绝支付全部保险金额（即船舶保险金额——280万美元），并认为这是超额保险，只接受根据船舶评估结果支付的赔偿。 法院和检察机关观点的概要 根据对案卷的研究结果，通过审查、询问、回答和在2018年10月19日的法庭听证会上进行辩论，法院指出：“[…]保险价值是被保险标的物的实际价值。因此，保险金额[…]必须以船舶在保险事故发生时的实际价值为基础”（判决书第12页）。 检察院认为，“双方签订的保险合同超过了被保险财产的价值[…]”（判决书第 10 页）——通常被称为超值保险——因此有必要确定价格，以便根据法院要求的评估证明获得赔偿金额。 因此，2018年10月23日，一审法院作出判决，不承认船舶所有人（原告）所主张的保单价值，仅接受保险公司（被告）根据法院要求评估的船舶价值（2016年8月13日）所作出的赔偿意见。该评估结果显示，船舶在损失发生时的价值为41,541,429,000越南盾（按1美元=23,351越南盾的汇率计算，约合1,779,000美元），船上备件和用品的价值为5,283,065,575越南盾（约合226,246美元），利息金额为8,593,418,541越南盾（约合368,010美元）。 评论 保险合同第2.​​1条规定：“本保险合同受《越南海事法》管辖和约束。凡《越南海事法》未予规定的，适用国际海事保险法律和惯例。” 因此，本合同适用2005年版《越南海事法》（损失发生时有效的版本），如有任何规定不足，则适用国际保险法律和惯例。 船体保险证书明确规定：“船舶价值：2,800,000 美元，保险金额：2,800,000 美元”，且没有关于和解赔偿时重新估值的协议。 因此，根据《2005 年越南海事法典》第 228 条第 2 款 c 项：“定值保单是指保险人预先同意保单中规定的被保险标的物的价值，并按照保险价值用于结算全部损失或部分损失索赔的保险单”，本案中的保险服务属于定值保单，保险公司必须支付 280 万美元。 判决书共15页，作者仅对事件性质作了简要评述，并希望有机会进行更深入的探讨和澄清。据悉，船东已于2018年11月2日就一审法院的判决提起上诉。 由律师吴克黎（越南物流协会——VLA）总结和综合——越南语-英语翻译：www.vantage-logistics.com.vn